Температура - испытуемое масло
Cтраница 2
В течение всего испытания температура Испытуемого масла должна быть постоянной и равной точно 50 С. Для этого температуру испытуемого масла, залитого во внутренний сосуд, доводят точно до 50 С, выдерживают ее в течение б мин с отклонениями, не превышающими 0 2 С, замечают соответствующую ей температуру водяной бани [ ( обычно она на 0 2 - 0 5 С выше температуры испытуемого масла) и поддерживают ее на этом уровне с точностью 0 Й С все время, пока продолжается испытание, перемешивая жидкость мешалкой и, когда нужно, подогревая. [16]
 |
Принципиальная схема устройства для измерения давления насыщенного пара жидкости по давлению в кавитационной каверне. [17] |
Полученную линейную зависимость экстраполируют и определяют упругость пара при 20 С. По полученной зависимости определяют температуру испытуемого масла при упругости 1 - 1СГ мм рт.ст., которую принимают за температуру кипения. [18]
При температурах, превышающих 50 С, результаты, полученные по этим двум формулам, значительно отличаются друг от друга. Здесь обозначено: - ft - температура испытуемого масла, Yis - удельный вес при 15 С. Однако для 100 С первое соотношение дает с 0 529, а второе с 0 568 ккал / кг град. [19]
К механическим испытаниям масел примыкают гидравлические испытания, в задачу которых входит определение свойств масел, выявляющихся при длительном ( многодневном) прокачивании их через циркуляционную систему, содержащую насос, фильтры, клапаны, золотники, дроссели и прочие характерные элементы смазочной и гидравлической аппаратуры. Подобная система должна имитировать типичные гидравлические и смазочные циркуляционные системы машин и предусматривать возможность регулирования температуры испытуемого масла в достаточно широких пределах. [20]
 |
Проверка вязкости масла при помощи рамочного полевого вискозиметра. [21] |
Наиболее распространен вискозиметр, с помощью которого можно оценить вязкость масла, сравнивая скорости движения воздушных пузырьков в испытуемом масле и. Определять вязкость масла рамочным вискозиметром можно при различной температуре окружающего воздуха, но при условии, что температура испытуемого масла равна температуре эталонных масел. [22]
Простота и кратковременность опытов, характеризующие первый этап механических испытаний масел, могут быть достигнуты только путем их значительного упрощения но сравнению с достаточно сложными условиями трения и смазки рабочих поверхностей деталей в реальных условиях эксплуатации. В связи с этим отборочные испытания масел проводятся, как правило, при одной постоянной скорости скольжения и одной температуре испытуемых масел на определенных геометрически простых деталях. [23]
Кратковременные испытания имеют целью определение про-тивозадирных свойств масел. Они проводятся но методу ступенчатого увеличения нагрузки при постоянной скорости вращения испытательных шестерен и постоянной ( искусственно поддерживаемой) температуре испытуемого масла. Продолжительность опытов при каждой нагрузке постоянна и сравнительно невелика - в пределах 5 - 60 мин. Оценочным показателем масла служит нагрузка, при которой произошло задирание зубьев. Наступление задирания фиксируется визуально по состоянию зубьев, а также по ряду косвенных признаков: резкому повышению силы тока двигателя и момента трения в замкнутом контуре, появлению устых паров масла вокруг испытательных шестерен, изменению характера шума машины, повышению температуры масла, выходящего из зацепления. [24]
Простота и кратковременность опытов, характеризующие первый этап механических испытаний масел, могут быть достигнуты только путем их значительного упрощения по сравнению с достаточно сложными условиями трения и смазки рабочих поверхностей деталей в реальных условиях эксплуатации. В связи с этим отборочные испытания масел проводятся, как правило, при одной постоянной скорости скольжения и одной температуре испытуемых масел на определенных геометрически простых деталях. В качестве последних используются детали массового производства, отличающиеся гарантированным единообразием и высоким качеством изготовления: в первую очередь, как уже упоминалось, детали подшипников качения - шары, ролики и кольца, в более редких случаях также и другие детали, например, поршневые пальцы. [25]
Кратковременные испытания имеют целью определение про-тивозадирных свойств масел. Они проводятся по методу ступенчатого увеличения нагрузки при постоянной скорости вращения испытательных шестерен и постоянной ( искусственно поддерживаемой) температуре испытуемого масла. Продолжительность опытов при каждой нагрузке постоянна и сравнительно невелика - в пределах 5 - 60 мин. Оценочным показателем масла служит нагрузка, при которой произошло задирание зубьев. Наступление задирания фиксируется визуально по состоянию зубьев, а также по ряду косвенных признаков: резкому повышению силы тока двигателя и момента трения в замкнутом контуре, появлению устых паров масла вокруг испытательных шестерен, изменению характера шума машины, повышению температуры масла, выходящего из зацепления. [26]
Простота и кратковременность опытов, характеризующие первый этап механических испытаний масел, могут быть достигнуты только путем их значительного упрощения по сравнению с достаточно сложными условиями трения и смазки рабочих поверхностей деталей в реальных условиях эксплуатации. В связи с этим отборочные испытания масел проводятся, как правило, при одной постоянной скорости скольжения и одной температуре испытуемых масел на определенных геометрически простых деталях. В качестве последних используются детали массового производства, отличающиеся гарантированным единообразием и высоким качеством изготовления: в первую очередь, как уже упоминалось, детали подшипников качения - шары, ролики и кольца, в более редких случаях также и другие детали, например, поршневые пальцы. [27]
Кратковременные испытания имеют целью определение про-тивозадирных свойств масел. Они проводятся по методу ступенчатого увеличения нагрузки при постоянной скорости вращения испытательных шестерен и постоянной ( искусственно поддерживаемой) температуре испытуемого масла. Продолжительность опытов при каждой нагрузке постоянна и сравнительно невелика - в пределах 5 - 60 мин. Оценочным показателем масла служит нагрузка, при которой произошло задирание зубьев. Наступление задирания фиксируется визуально по состоянию зубьев, а также по ряду косвенных признаков: резкому повышению силы тока двигателя и момента трения в замкнутом контуре, появлению устых паров масла вокруг испытательных шестерен, изменению характера шума машины, повышению температуры масла, выходящего из зацепления. [28]
После того как температура вспышки найдена, определяют температуру воспламенения масла. Для этого продолжают нагревание бани так, чтобы температура масла поднималась на 4 в минуту, и повторяют испытание пламенем зажигательного приспособления через каждые 2 подъема температуры испытуемого масла. [29]
В течение всего испытания температура Испытуемого масла должна быть постоянной и равной точно 50 С. Для этого температуру испытуемого масла, залитого во внутренний сосуд, доводят точно до 50 С, выдерживают ее в течение б мин с отклонениями, не превышающими 0 2 С, замечают соответствующую ей температуру водяной бани [ ( обычно она на 0 2 - 0 5 С выше температуры испытуемого масла) и поддерживают ее на этом уровне с точностью 0 Й С все время, пока продолжается испытание, перемешивая жидкость мешалкой и, когда нужно, подогревая. [30]
Страницы: 1 2 3