Температура - нагрев - шина
Cтраница 1
Температура нагрева шин и контактных соединений, плотность тока в проводниках вторичных токопрово-дов электротермических установок должны периодически контролироваться в сроки, обусловленные местными инструкциями, но не реже 1 раза в год. Температуру нагрева следует измерять в летнее время. [1]
Температура нагрева шин в местах их присоединения к контактным выводам аппаратов не должна превышать значений, допускаемых для этих выводов. [2]
 |
Расположение шин на ребро.| Расположение шин. [3] |
Температура нагрева шин при коротком замыкании Тк определяется по соответствующим кривым, в зависимости от величины установившегося тока короткого замыкания, а Тк макс принимается равной 300 С для голых медных шин и 200 С для голых алюминиевых шин. [4]
Температура нагрева шин и контактных соединений, плотность тока в проводниках вторичных токо-проводов электротермических установок должны периодически контролироваться в сроки, обусловленные местными инструкциями, но не реже 1 раза в год. Температуру нагрева следует измерять в летнее время. [5]
Температура нагрева шин и контактных соединений, плотность, тока в проводниках вторичных токопроводов электротермических установок должны периодически контролироваться в сроки, обусловленные местными инструкциями, но не реже 1 раза в год. Температуру нагрева следует измерять в летнее время. [6]
Температура нагрева шин и контактных соединений, плотность тока в проводниках вторичных токо-проводов электротермических установок должны периодически контролироваться в сроки, обусловленные местными инструкциями, но не реже 1 раза в год. Температуру нагрева следует измерять в летнее время. [7]
Одновременно для - исключения возможности чрезмерного повышения температуры нагрева шины и расслоения, протектор срезается до подканавочного слоя и обкатка ведетси периодически с чередованием работы станка в течение 0 5 мин и остановки на 3 5 мин. [8]
Повышение внутреннего давления способствует некоторому снижению теплообразования и температуры нагрева шины, поэтому при езде по хорошей дороге и с большой скоростью рекомендуется несколько увеличивать давление в шинах. Увеличение давления и сопротивления качению при движении по неровной дороге приводит, наоборот, к увеличению нагрева шины, что объясняется возрастанием давления на площади контакта шины с дорогой и повышением динамических нагрузок. [9]
При обкатке на станках, как правило, замеряют температуру нагрева шины. Нагрев шины является косвенным показателем ее долговечности, так как показывает интенсивность внутреннего трения и возможное снижение прочности материалов и связи между деталями шины. Температуру измеряют обычно в местах наибольшего нагрева-в брекере, каркасе - по экватору, в плечевой зоне, в боковой части. Для устранения влияния дисбаланса замеры производят в сечениях, равноудаленных от тяжелой и легкой точек. [10]
 |
Контактные соединения медных шин. [11] |
В - в зеленый, фаза С - в красный, щими температуру нагрева шин 70 С. [12]
Шины считаются термически устойчивыми при условии Гн.к. з Гнтах, где Гн.к. з - температура нагрева шин при прохождении тока короткого замыкания; Гцтах - максимально допускаемая температура нагрева голых шин, равная 200 С - для алюминиевых; 300 С - для медных; 400 С - для стальных шин. [13]
 |
Расположение шин. [14] |
Температура шин изменяется с изменением их нагрузки и температуры окружающего воздуха. С изменением температуры нагрева шин меняется и их длина. Особенно значительно шины нагреваются и удлиняются при протекании по ним тока короткого замыкания. [15]
Страницы: 1 2