Cтраница 2
На рис. 26 и 27 показана эффективность действия депрессато-ров при добавлении их к топливу. В СССР депрессаторы для топлив не применяются, так как они не снижают температуру начала кристаллизации топлив. Приведенные данные подтверждают это мнение. [16]
При большой разности между температурами начала кристаллизации и застывания топлива ( что обычно наблюдается при небольшом содержании в нем кристаллов) достаточно прогреть холодный двигатель до такого состояния, чтобы он принял температуру, при которой значительное количество кристаллов растворится в топливе до того момента, когда фильтр полностью забьется кристаллами. Поэтому с увеличением разности между температурами начала кристаллизации и застывания топлива возрастает разность между температурой начала кристаллизации топлива и предельной температурой его фильтрации. [17]
Так, Хаттон [60] сообщает, что при работе на реактивных топливах наблюдались случаи забивания фильтров при температуре белес высокой, чем температура начала кристаллизации топлива. Эти данные свидетельствуют о том, что основную гидравлическую напряженность в работе фильтра создает не вязкость топлива, а структурообразование, начинающееся еще до того, как происходит визуально наблюдаемое выпадение кристаллов высокоплавких углеводородов. [18]
Применение имеет топливо JP-3 широкого фракционного состава с упругостью пара 267 - 374 мм рт. ст., по повышенная упругость пара затрудняет применение этого топлива на больших высотах при низком давлении. Этим недостатком не обладают топлива JP-4 и JP-5, имеющие упругость пара 107 - 160 мм рт. ст. Они получаются путем прямой гонки продуктов термического и каталитического крекингов, гидрокрекингом. Температура начала кристаллизации топлива JP-5 повышена до - 40 С и фракционный состав его более тяжелый по сравнению с другими топливами. [19]
Во время длительных полетов с дозвуковой скоростью в зоне низких температур происходит интенсивное охлаждение топлива в баках самолета. Глубина охлаждения зависит от начальной температуры топлива, которая в условиях районов севера может достигать - 40 и даже - 60 С. Техническими условиями предусмотрена температура начала кристаллизации топлива не выше - 60 С и ограничена его вязкость при низких температурах. [20]
Так же, как и топливо Т-1, оно начинает кипеть при 150 С, но конец кипения его равен 250 С. Если включить в состав топлива фракции, выкипающие выше 250, то содержание в нем неактивной серы превысит установленную норму. Кроме того, в этих фракциях содержатся высокоплавкие парафиновые углеводороды, что повышает температуру помутнения и температуру начала кристаллизации топлива. [21]