Температура - обмотка - машина
Cтраница 2
Работа генератора с токами статора и ротора больше номинальных опасна прежде всего из-за повышения температуры обмоток машины выше допускаемой, а в некоторых случаях ( при коротких замыканиях) - и возможностью механических повреждений. [16]
 |
Допустимая перегрузка турбогенераторов по току статора.| Допустимая перегрузка генераторов по току ротора. [17] |
Работа генератора с токами статора и ротора, превышающими номинальные, опасна прежде всего из-за превышения температуры обмоток машины, а в некоторых случаях ( например, при КЗ) - из-за возможных механических повреждений. [18]
Системы релейно-контакторного управления разомкнутые и характеризуются тем, что появление возмущающих воздействий, например изменение нагрузки на валу двигателя или температуры обмоток машин и аппаратов, изменяет заданный режим работы электропривода. При таком возмущении может измениться скорость двигателя. [19]
 |
Типовая кривая изменения сопротивления изоляции за время сушки. [20] |
В процессе сушки измеряют сопротивление изоляции как каждой обмотки по отношению к заземленному корпусу, так и между обмотками, температуру обмоток машин и окружающего воздуха. [21]
При измерении сопротивления фиксируют температуру, при которой производят измерение. За температуру Фх обмотки машины или трансформатора, находящихся в течение длительного времени в отключенном состоянии в условиях окружающей среды с практически неизменной температурой, принимают температуру окружающей среды. Например, за температуру обмотки длительно отключенного масляного трансформатора во всех случаях следует принимать температуру верхних слоев масла в трансформаторе. [22]
Ввиду сложности теплового расчета обычно делается ряд допущений. В дальнейшем принимаются следующие допущения: а) температура обмоток машины одинакова для всего объема данной обмотки; б) температура сердечника и зубцов якоря одинакова ДЛЯ BCefo ИХ Объема; в) температура охлаждающего воздуха одинакова для всех параллельных путей воздухопровода ( вентиляционные каналы в якоре, каналы между полюсами, воздушный зазор и др.); г) электрические потери, выделяющиеся в активной части обмотки якоря, и потери в стали сердечника отводятся цилиндрической поверхностью якоря и поверхностью вентиляционных каналов; д) электрические потери, выделяющиеся в лобовых частях обмотки якоря, отводятся цилиндрической поверхностью лобовых частей; е) электрические потери, выделяющиеся в меди главных и добавочных полюсов, отводятся только наружной поверхностью станины. [23]
Кратковременная перегрузка по току статора и ротора обычно бывает вызвана внешними короткими замыканиями, выпадением машины из синхронизма, пуском двигателей, форсировкой возбуждения и другими причинами. Работа генератора с токами статора и ротора больше номинальных опасна прежде всего из-за повышения температуры обмоток машины выше допускаемой, а в некоторых случаях ( при коротких замыканиях) - и из-за возможности механических повреждений. [24]
Кратковременная neper рузка по току статора и ротора синхронного г енератора обычно бывает вызвана внешними короткими замыканиями, выпадением машины из синхронизма, пуском двигателей, форсировкой возбуждения и другими причинами. Работа генератора с токами статора и ротора больше номинальных опасна прежде всего из-за повышения температуры обмоток машины выше допустимой, а в некоторых случаях ( при коротких замыканиях) - и возможностью механических повреждений. [25]
При вентиляционном расчете машины определяют количество воздуха, которое необходимо ежесекундно прогонять через машину, и давление ( напор), обеспечивающее прохождение требуемого количества воздуха. Одновременно вентиляционный расчет проводится в целях определения рациональной схемы вентиляции, при которой количество охлаждающего воздуха, омывающего рассматриваемую поверхность, не должно бьпъ чрезмерным, а должно соответствовать количеству снимаемого с поверхности тепла и обеспечивать заданный уровень превышения температуры обмоток машины. Воздушный поток обычно отводит все тепло машины, за исключением механических потерь в подшипниках и наружном вентиляторе. [26]
При вентиляционном расчете машины определяют количество воздуха, которое необходимо ежесекундно прогонять через машину, и давление ( напор), обеспечивающее прохождение требуемого количества охлаждающего агента. Одновременно вентиляционный расчет проводится в целях определения рациональной схемы вентиляции, при которой количество охлаждающего воздуха, омывающего рассматриваемую поверхность, не должно быть чрезмерным, а должно соответствовать количеству снимаемого с поверхности тепла и обеспечивать заданный уровень превышения температуры обмоток машины. При расчетах считают, что воздушный поток обычно отводит все тепло машины, за исключением механических потерь в подшипниках и наружном вентиляторе. [27]
Схема соединения обмоток якоря и шаг по коллектору определяются по заводским инструкциям и чертежам. В процессе измерений шаг по коллектору ук уточняют, имея в виду, что сопротивление постоянному току секции обмотки, измеренное между пластинами, отстоящими по коллектору на расстояние, определяемое шагом ук, всегда меньше, чем между соседними пластинами. Температура обмоток машин постоянного тока специально не измеряется, а определяется по температуре окружающего воздуха. Все результаты приводятся к температуре 15 С и сравниваются с результатами заводских измерений. Отклонений от результатов заводских измерений не должно быть; незначительная разница может быть лишь за счет метода измерений и класса приборов, используемых при измерениях на заводе и на месте монтажа. [28]
В основу этого метода положены следующие соображения: в процессе охлаждения средняя температура обмотки сравнительно быстро уравнивается с средней температурой масла, после этого приближение температур обмотки и масла к температуре окружающей среды происходит значительно медленнее. Если отложить в качестве ординат логарифмы измеренных значений приращения сопротивления, отнесенные к этой средней температуре масла, в то время как ось абсцисс линейно проградуирована по времени, то должна получиться линейная зависимость. Среднюю температуру масла следует при этом определять графически путем подбора таким образом, чтобы в качестве определяющей температуры выбрать ту температуру масла, при которой на графике получается наилучшее приближение к прямой. Достижение возможности текущего измерения среднего превышения температуры обмоток машин переменного, тока и трансформаторов в процессе длительной работы является задачей измерительной техники, к которой обращались неоднократно и безукоризненное решение которой устранило бы все трудности. [29]
Страницы: 1 2