Температура - обмотка - якорь
Cтраница 2
При подготовке к измерениям определяют температуру обмотки, находят пластины коллектора, к которым нужно присоединить иглы измерительных вилок, и собирают схему измерения. Принято считать, что температура обмотки холодного якоря равна температуре окружающего воздуха на расстоянии 1 - 2м от якоря. [16]
В процессе испытания машины постоянно контролируют ток нагрузки, напряжение, частоту вращения, температуру подшипников, охлаждающего воздуха и неподвижных обмоток. После остановки машины измеряют температуру обмотки якоря методом сопротивления, а коллектора - термометром. [17]
В процессе испытания машины постоянно контролируется ток нагрузки, напряжение, частота вращения, температура подшипников, охлаждающего воздуха и неподвижных обмоток. После остановки машины измеряют температуру обмотки якоря методом сопротивления, а коллектора - методом термометра. Превышение температур обмоток для электродвигателя ЭД-Н8А должно - быть не более: якоря-140 С, главных и добавочных полюсов - 155 С, коллектора - 95 С; для ЭДТ-200Б - соответственно 120, 130 и 95 С. [18]
 |
Температурное поле катушки.| Тепловая схема для катушек главных и добавочных полюсов. [19] |
Экспериментальные исследования показали, что наиболее сильно нагревается медь, лежащая в пазах якоря, лобовые соединения охлаждаются несколько лучше. Коллектор влияет на нагревание обмотки мало и его наличие при расчете температуры обмотки якоря обычно не учитывают. Значительная часть теплоты из обмотки якоря переходит в сталь якоря и совместно с потерями в стали выводится через внешнюю поверхность стали якоря и вентиляционные каналы. При малых нагрузках возможна и обратная картина: часть потерь в стали переходит в медь и рассеивается обмоткой. [20]
Действительно, fy определяется электрическими потерями в обмотке якоря, добавочными и механическими потерями, соответствующими номинальному режиму работы, Ф2 - потерями в стали якоря и механическими, соответствующими номинальному режиму работы ( потери на возбуждение не влияют на нагрев якоря), Ф4 - механическими потерями. Таким образом, используя метод наложения, получаем, что превышение температуры обмотки якоря определяется номинальными электрическими и добавочными потерями в обмотке, потерями в стали якоря и механическими потерями. [21]
В случае работы турбогенератора или синхронного компенсатора на воздухе и на водороде эти опыты проводятся при охлаждении воздухом и водородом. В испытания входят измерения температуры обмоток якоря, индуктора, возбудителя, подшипников, охлаждающего газа и охлаждающей воды, а также проверка коммутации возбудителя; желательно также измерять количество воды, протекающей через газоохладители. [22]
В том случае, когда применяются измерительные щетки, эти потери сводятся к одним лишь потерям в обмотке якоря. Так как они зависят и от температуры обмотки якоря, то приходится строить ряд таких зависимостей для различных значений температуры. [23]
Иногда ограничению подлежат не координаты системы или функции от них, а некоторые функционалы, зависящие от всего хода функций Х за время всего процесса. Например, при управлении электрическим двигателем может ограничиваться температура обмотки якоря, максимум которой определяется не мгновенным значением тока якоря /, а всей кривой f ( t), а также начальным значением температуры. Поэтому актуальна постановка задачи, более общей, чем задача § 2 и 3 этой главы. [24]
В ходе полного тягового расчета определяют ток, потребляемый электровозом, и время движения поезда для всех участков пути. Имея такие данные и пользуясь кривыми нагревания ( см. рис. 30 и 31), можно определить превышение температуры обмотки якоря двигателя над температурой окружающей среды на каждом отрезке пути. [25]
Для контроля температуры входящего и выходящего из ДПТ воздуха поставляются два термометра сопротивления, для контроля работы подшипников - термометр манометрический сигнализирующий и указатель уровня масла. Обмотки возбуждения и компенсационная снабжены термоэлектрическими преобразователями, которые позволяют производить контроль температур этих обмоток. Термометры сопротивления, заложенные в обмотку якоря, выводятся на контактные кольца и траверсу, что позволяет следить за температурой обмотки якоря при работе. К каждому крупному ДПТ постоянного тока завод-изготовитель поставляет запасные части ( комплекты катушек главных и дополнительных полюсов, секции обмотки якоря, щетки, щеткодержатели, вкладыш подшипника и др.), а также наборы специальных приспособлений, устройств и инструмента, необходимых для монтажа, эксплуатации и ремонта. [26]
Каждое такое тело имеет внутреннее распределение температуры и внутренние перепады температуры, поскольку внутренняя теплопроводность не равна бесконечности. Таким образом, задача определения максимальной температуры какой-либо части машины состоит в определении общего закона течения тепла и в конечном результате - суммы внутренних и внешних перепадов температуры, или превышения температуры рассматриваемой части над охлаждающей средой. Учитывая далее подогрев самой охлаждающей среды, получим искомое гргвышение температуры над базовой температурой, за которую принимают температуру холодного ( не подогретого) воздуха. На рис. 53 схематически представлены отдельные перепады и общее превышение температуры обмотки якоря над холодным воздухом. [27]
Каждое такое тело имеет внутреннее распределение температуры и внутренние перепады температуры, поскольку внутренняя теплопроводность не равна бесконечности. Таким образом, задача определения максимальной температуры какой-либо части машины состоит в определении общего закона течения тепла и в конечном результате - суммы внутренних и внешних перепадов температуры, или превышения температуры рассматриваемой части над охлаждающей средой. Учитывая далее подогрев самой охлаждающей среды, получим искомое грэвышение температуры над базовой температурой, за которую принимают температуру холодного ( не подогретого) воздуха. На рис. 53 схематически представлены отдельные перепады и общее превышение температуры обмотки якоря над холодным воздухом. [28]
При проектировании перегрузочная способность двигателя должна выбираться с учетом обеспечения пуска синхронного ДКР. При пуске электродвигателя включением обмотки якоря на сеть наблюдаются броски тока. Величина броска тока зависит при прочих равных условиях от фазы включения напряжения питания и обычно не превышает в 2 - 3 раза значение тока номинального установившегося режима. Поскольку ЭМКР выполняются с относительно невысокими значениями линейной нагрузки, а броски тока и длительность электромагнитного переходного процесса при пуске также относительно малы, то дополнительные потери энергии, как подтверждают результаты экспериментального исследования, не вызывают недопустимого превышения температуры обмоток якоря. Если синхронный ДКР работает в повторно кратковременном режиме с большой частотой включений, то вопросы, связанные с дополнительными потерями в обмотках и их перегревом при пуске, подлежат специальному теоретическому и экспериментальному исследованиям. [29]
Страницы: 1 2