Температура - обмотка - двигатель
Cтраница 2
 |
Схема внешних соединений устройства встроенной тепловой защиты электродвигателя ( УВТЗ. [16] |
Устройство отключает пускатель электродвигателя, когда температура обмоток двигателя становится больше допустимой для данного типа изоляции обмоток двигателя. Устройство состоит из электронного блока и датчиков. Температурными датчиками служат полупроводниковые термосопротивления - позисторы. [17]
В связи с малыми размерами компрессоров температуры обмоток двигателя, кожуха компрессора и масла в масляной ванне близки друг к другу, поэтому каким бы образом не отводилось тепло - охлаждением кожуха или масла - температура обмоток понижается. [18]
Калориферный прогрев и сушка тяговых электродвигателей производятся во всех случаях поступления тепловоза в депо, если температура обмоток двигателей ниже температуры цеха. Для этого используются типовые установки с электрическим или паровым калорифером, обеспечивающие температуру воздуха 90 - 100 С и расход его через каждый двигатель 10 - 15 м3 / мин. [19]
 |
Суппорт для шлифования коллектора. [20] |
Калориферный пр огрев и сушка тяговых электродвигателей производятся во всех случаях поступления тепловоза в депо, если температура обмоток двигателей ниже температуры цеха. [21]
Испытания на кратковременную перегрузку по току и моменту проводятся при номинальных значениях напряжения, частоты питающей сети и температуры обмоток двигателя, близкой к рабочей, поэтому их желательно проводить сразу после испытаний двигателя на нагревание. До и после испытаний осуществляют проверку состояния изоляции и крепления обмоток двигателя. [22]
Пуск агрегата считается успешным, если агрегат развернулся из неподвижного состояния до номинальной ( расчетной) частоты вращения и при этом температура обмоток двигателя не превысила допускаемого значения. Асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором должны допускать два пуска подряд из холодного состояния и один пуск из горячего состояния. [23]
Для защиты от перегрева обмоток электродвигателя применяют электрические тепловые реле, которые выключают электродвигатель при увеличении силы тока или при повышении температуры обмоток двигателя. [24]
При снижении напряжения, подводимого к статору, уменьшается магнитный поток двигателя, что при постоянстве момента нагрузки приводит к возрастанию токов ротора и статора, поэтому возрастают потери и превышение температуры обмоток двигателя. Возрастание потерь и, кроме того, ухудшение условий вентиляции двигателя с уменьшением угловой скорости приводит к необходимости снижения допустимого момента. [25]
Сначала испытание проводят при номинальном напряжении, а затем, сохраняя постоянным момент на шпинделе или валу, испытывают машину при напряжениях, равных 0 94 и 1 06 номинального. Превышение температуры обмоток двигателя над температурой окружающей среды не должно быть более 70, 85, 95, 115 С для обмоток с изоляцией классов нагревостойкости соответственно А, Е, В и F. [26]
Температура активных частей двигателя не должна превышать температуры воздуха; обмоток статора и ротора - 75; активной стали сердечников статора и ротора - 85, охлаждающего воздуха - 35, а контактных колец - 90 С. При пусках температура обмоток двигателя должна быть не ниже 5, а смазочного масла 20 С. [27]
Смазка подшипников производится через интервалы не менее 500 ч без разборки прибора. Допустимое превышение температуры обмоток двигателя, а также электрическая прочность его изоляции относительно корпуса и между - витками должны соответствовать стандарту. Помимо ресурса надежность электротепловентилятора, оценивают вероятностью безотказной работы, которая за. Гарантийный срок для отечественных электротепловентиляторов установлен 1 5 года со дня продажи потребителю. [28]
Проверку работы защиты при коротком замыкании проводят на двигателе с заторможенным ротором, включенном на номинальное напряжение с холодного состояния. В момент срабатывания защиты измеряют температуру обмотки двигателя методом сопротивления. [29]
Большой пусковой ток нежелателен как для двигателя, так и для источника тока, от которого двигатель получает энергию. Большой пусковой ток приводит к резкому повышению температуры обмоток двигателя, что может вызвать преждевременное старение изоляции обмоток. В сети при больших токах напряжение понижается, что влияет на работу других приемников энергии, включенных в эту же сеть. Поэтому прямой пуск двигателя непосредственным включением его в сеть допускается только в том случае, когда мощность двигателя намного меньше мощности источника тока, питающего сеть. Если мощность двигателя соизмерима с мощностью источника тока, то необходимо уменьшить ток, потребляемый этим двигателем при пуске в ход. [30]
Страницы: 1 2 3