Температура - перегонка
Cтраница 1
Температура перегонки замеряется термопарой, соединенной с записывающим потенциометром. [1]
 |
Зависимость общего износа двига - ния этих температур СО-теля ( а и расхода бензина ( б от темпе - С. ТЗВЛЯЮТ 180 - 205 С. ратуры ко нца его кипения. Для оценки ИСПарЯСМО. [2] |
Температура перегонки 50 % бензина определяет длительность прогрева двигателя и его приемистость; для современных бензинов она составляет 90 - 120 С. Большое влияние на работу двигателя оказывают температуры перегонки 90 % и конца кипения бензина. При высоких значениях этих температур тяжелые фракции бензина не испаряются и смывают масло со стенок цилиндров и юбок поршней, вызывая повышенный износ. [3]
 |
Прибор для определения фракционного. [4] |
Температура перегонки 10 % бензина характеризует количество в нем легких фракций, от которых зависят пусковые качества бензина; чем меньше эта температура, тем легче производится пуск двигателя. Однако применение бензина с большим количеством легких фракций ( с температурой выкипания 10 % бензина более низкой, чем предусмотрено ГОСТом) ведет к образованию паровых пробок в системе питания, препятствующих нормальной подаче топлива. [5]
Температура перегонки 50 % бензина характеризует испаряемость средних фракций бензина, условно называемых рабочими фракциями. Они оказывают влияние на время прогрева, устойчивость работы и приемистость двигателя. Чем ниже температура, при которой выкипает 50 % бензина, тем быстрее можно переводить двигатель с малых оборотов на большие и с больших на малые без опасения, что он заглохнет. [6]
Температура перегонки 90 % бензина характеризует наличие в нем тяжелых, трудно испаряющихся фракций. Чем ниже температура выкипания 90 % бензина, тем полнее испаряется бензин при карбюрации и равномернее распределяется горючая смесь по цилиндрам. С повышением этой температуры увеличиваются расход бензина и степень разжижения им масла в картере. [7]
 |
Степень разложения МИПД при пиролизе [ Л. 73 ]. [8] |
Температура перегонки подбиралась экспериментально, путем разгонки аналогичного неразложившегося вещества. В процессе вакуумной дистилляции при уменьшении массы навески образца ( 0 4 - 0 6 г) менее чем на 0 2 % за 30 мин перегонку прекращали. [9]
Температура перегонки 10 % бензина характеризует его пусковые свойства. Эту фракцию называют иногда головной или пусковой. Пусковые свойства бензина имеют особое значение при эксплуатации двигателей в зимних условиях. [10]
Температура перегонки 50 % топлива характеризует содержание углеводородов, определяющих равномерное количественное и качественное распределение горючей смеси по цилиндрам двигателя. При работе двигателя на бензине с низкой температурой перегонки 50 % топлива требуется меньше времени на прогрев двигателя, достигается более равномерное распределение нагрузки по цилиндрам и улучшаются динамические свойства двигателя. [11]
Температуры перегонки 90 % и конца кипения топлива характеризуют допустимое содержание в бензинах углеводородов, кипящих при высокой температуре. Эти углеводороды могут полностью не испариться к концу зарядки цилиндра. Чем выше эти температуры, тем больше в цилиндр попадает топлива в жидкой фазе. Часть ее протекает через замки поршневых колец в картер, создавая в местах смыва условия для повышенного износа цилиндра и поршня и снижая вязкость смазочного масла. Оставшаяся в цилиндре неиспарившаяся жидкая фаза сгорает не полностью, вследствие чего увеличиваются удельный эффективный расход топлива, дымность и токсичность выпускных газов, а также отложения нагара в камере сгорания. [12]
Температура перегонки 10 % топлива характеризует содержание углеводородов, легко испаряющихся в условиях цилиндра двигателя. [13]
Температура перегонки 50 % дизельного топлива характеризует равномерность распределения углеводородов, полностью испаряющихся в процессе смесеобразования. [14]
Температура перегонки 96 % топлива характеризует содержание в дизельном топливе трудноиспаряющихся углеводородов. Чрезмерное содержание в топливе трудноиспаряющихся углеводородов уменьшает скорость испарения распыленного топлива, что может привести к неполному испарению отдельных капель жидкого топлива и неполноте их сгорания; при этом мощность и экономичность двигателя понижаются, увеличиваются отложение нагара в камере сгорания, дымность и токсичность выпускных газов. [15]
Страницы: 1 2 3 4