Температура - прокачиваемость
Cтраница 1
Температура прокачиваемости этого сорта масла недопустимо высока, в то же время уменьшение износа двигателей прямо зависит от прокачиваемости масел. [1]
 |
Вязкостно-температурные свойства различных топлив. [2] |
Поэтому температура прокачиваемости дизельных топлив лежит, как уже было показано, значительно ниже, чем температура их застывания, при этом с увеличением усилия эта разница растет и структура разрушается быстрее. [3]
 |
Зависимость вязкости автолов от степени их разжижения топливом. [4] |
Вязкость самых различных авиационных масел при температуре прокачиваемости составляет 350 - 450 cm, а вязкость, при которой возможен запуск двигателя, не должна превышать 90 - 100 ст. Масло МК-22 имеет такую вязкость при температуре около 2 С, масло MG-14 при - 10Р С. [5]
Вязкость самых различных авиационных масел при температуре прокачиваемости составляет 350 - 450 cm, а вязкость, при которой возможен запуск двигателя, не должна превышать 90 - 100 ст. Масло МК-22 имеет такую вязкость при температуре около 2 С, масло МС-14 при - 10р С. [6]
Сопоставляя данные по предельным температурам ( tp) с данными по температурам предельной прокачиваемости ( tn), устанавливаем, что в условиях названной установки масла сохраняли способность прокачиваться при предельной или даже более низкой температуре, когда они приобретали уже аномальные, тиксотропные свойства. [7]
Масла типа МК-22 вязкостью 22 6 ест при 100 Сие температурой застывания - 16 С и типа МС-20 вязкостью 22 2 ест при 100 С и с температурой застывания - 12 С имели температуру предельной прокачиваемости ( ta) - 10 С, тогда как масло типа МС-14 вязкостью 14 4 ест при 100 Сие температурой застывания - 29 С имело ta, равную - 18 С. [8]
Как и следовало ожидать, запуск авиационного двигателя на холоду при всех равных условиях целиком зависит от способности масла протекать по маслопроводам. Температура предельной прокачиваемости масел является предельной температурой нормального запуска авиационного двигателя. [9]
 |
Прокачиваемость масел при / 6 кГ / см3. [10] |
Это положение было решено проверить на двух образцах синтетических масел одного происхождения, но отличающихся между собой, как это указано в таблице 1, вязкостью при положительных температурах. Опыты показали, что температура предельной прокачиваемости синтетических масел лежит ниже температуры предельной прокачиваемости низкозастывающих масел из доссорской нефти. На она, так же как и в случае масел из доссорской нефти, в первую очередь зависит от величины вязкости синтетических масел при положительных температурах. [11]
 |
Про ачиваемость масел при р & кГ / см8. [12] |
Для выяснения явлений аномалии методика испытания на прокачиваемость была изменена. Образец масла после определения температуры предельной прокачиваемости подвергался выдержке в течение 10 часов при температуре минус 30 - 40 С. [13]
Применение горячей воды в системе охлаждения двигателей и даже подогрев двигателей паром и другими средствами не дает возможности прогреть масло внутри картера и у коленчатого вала и износ последнего увеличивается из-за большой вязкости холодного масла. Разжижение дизельного масла бензином может сни-вить температуру прокачиваемости с минус 10 до минус 35 С и ниже. [14]
Это положение было решено проверить на двух образцах синтетических масел одного происхождения, но отличающихся между собой, как это указано в таблице 1, вязкостью при положительных температурах. Опыты показали, что температура предельной прокачиваемости синтетических масел лежит ниже температуры предельной прокачиваемости низкозастывающих масел из доссорской нефти. На она, так же как и в случае масел из доссорской нефти, в первую очередь зависит от величины вязкости синтетических масел при положительных температурах. [15]
Страницы: 1 2