Температура - вода - дизель
Cтраница 1
 |
Цилиндр привода жалюзи. [1] |
Температура воды дизеля регулируется левыми боковыми жалюзи и передней ( по ходу тепловоза) половиной правых боковых жалюзи. Второй половиной этих жалюзи регулируется температура масла дизеля. [2]
Температура воды дизеля контролируется по дистанционному термометру 11 ( 1), датчик которого установлен в основном контуре на выходе из дизеля, а указатель - на пульте кабины. Для управления жалюзи холодильника на трубопроводе основного контура установлены датчики 17 ( 1) - 17 ( 4) термореле, которые служат для включения жалюзи, включения вентилятора на 50 и 100 % мощности, а также сигнализации перегрева воды дизеля. [3]
Проверку блоков Регулирование температуры воды дизеля и Регулирование температуры масла дизеля можно осуществить сразу после проверки блока Зарядка аккумуляторной батареи, так как состояние остальных блоков на работоспособность этого блока не влияет. Если будет нарушена последовательность проверки блоков, то это приведет к увеличению времени поиска отказавших элементов. [4]
Жалюзи основного контура открываются при достижении температуры воды дизеля 75 С. [5]
Если при проектировании теплообменника тепловоза исходить из оптимальных значений понижения температуры воды дизеля в системе охлаждения ( Ate) onr и оптимальных величин температуры воды в других контурах ( t eM) onT и ( tieH) onT, то по суммарному весу теплообменных аппаратов, мощности вентиляторов и фронту секций все схемы рис. 204 оказываются практически равноценными. При этом использование водо-масляных теплообменников вместо воздушно-масляных секций может привести к повышению надежности работы охлаждающего устройства тепловоза, так как воздушно-масляные секции из-за разрушения припайки отдельных трубок в эксплуатации часто выходят из строя. [7]
Включение и выключение нагревателей котла обогрева производится автоматически в зависимости от температуры воды дизеля. При снижении температуры до минимально допустимой замыкаются контакты реле температуры воды ТРВ1 ( 1871, 1873) и включается POL После этого РО1 через свои контакты ( 1861, 1862, 1866) становится на самопитание и собирает цепь катушки контактора котла обогрева ККО. Если в результате неисправности ТРВ2 оно не срабатывает, то при достижении температуры воды предельно допустимого значения срабатывает реле ТРВЗ и разбирает систему. [8]
При работе тепловоза боковые и верхние жалюзи автоматически открываются, а вентилятор автоматически включается в зависимости от температуры воды дизеля. Вращаясь, вентилятор подает воздух вверх, создавая внутри охлаждающего устройства ( в шахте) разрежение. Наружный воздух под действием атмосферного давления проходит через секции, отбирая тепло у воды, и выбрасывается через верхние жалюзи в атмосферу. Такая схема работы охлаждающего устройства называется всасывающей. В связи с тем что температура воздуха после секций достигает 60 - 70 С, данная схема наиболее удобна для обслуживания тепловоза. [9]
 |
Принципиальные схемы охлаждающего устройства тепловоза. [10] |
Из графиков зависимости относительного веса охлаждающего устройства от разности температур воды Afe ( рис. 205, а) видно, что при проектировании теплообменника по схеме рис. 204, в величину изменения температуры воды дизеля в системе охлаждения А / е необходимо выбирать оптимальной. При несоблюдении этого условия вес аппаратов теплообменника будет значительно больше минимально возможного. [11]
Температура воды дизеля поддерживается при помощи датчиков-реле Т-35. Датчик-реле состоит из баллона с наполнителем, чувствительного элемента - сильфона, механизма рычажного и механизма переключающего с двумя парами контактов. При изменении температуры контролируемой среды изменяется объем наполнителя в термосистеме прибора, что приводит к перемещению сильфона. Это перемещение через шток и рычажную систему передается на переключающий механизм, замыкающий или размыкающий электрическую цепь. [12]
Масло для питания гидромуфты и смазки отбирается из системы дизеля; отработавшее масло сливается в поддон дизеля. В зависимости от температуры воды дизеля золотник может открыть отверстие для подвода масла частично или полностью либо закрыть его совсем. Для приведения золотника в движение к его корпусу присоединен воздушный цилиндр 3 с двумя последовательно расположенными поршнями. При срабатывании автоматики электропневматические вентили подают воздух в полость воздушного цилиндра над одним из поршней в зависимости от того, необходимо ли получить частичное или полное перемещение золотника, а следовательно, частичную или полную подачу масла в гидромуфту. Поршень под действием воздуха перемещается и, преодолевая сопротивление пружины, передвигает золотник. Верхний поршень имеет ход, позволяющий золотнику лишь частично открыть подводящее отверстие; нижний поршень обеспечивает полный ход золотника. Пройдя золотник, масло поступает через сверление в валу насосного колеса в рабочую полость. [13]
Нормально он показывает температуру воды дизеля. При этом создается цепь на указатель от датчика температуры масла УГП. [14]
Для контроля за температурами воды дизеля и масла УГП на пульте установлен указатель ЭТУ. Нормально он показывает температуру воды дизеля. При этом создается цепь на указатель от датчика температуры масла УГП. [15]
Страницы: 1 2