Температура - топливо
Cтраница 2
Увеличение температуры топлива также влияет на толщину и свойства образующихся поверхностных пленок. До определенных температур свойства и толщина этих пленок таковы, что износ возрастает, а при температурах более высоких уменьшается. [16]
Снижение температуры топлива при одновременном падении барометрического давления в баке приводит к снижению предела растворимости воды в топливе в несколько раз, в результате чего происходит пересыщение топлива влагой. [17]
Регулирование температуры топлива после подогревателя в установке УЛГ-9 / - 1.20 осуществляется с помощью манометрического термометра, клапан которого смонтирован на подводе пара к подогревателю. В установке УПГГ-9 / / 120 это не предусмотрено в связи с отсутствием жидкого топлива. [18]
Величина температуры топлива оказывает незначительное влияние на выходные параметры. [19]
U - температура топлива, равная 20 С; Do - мольный объем, равный 22 4 м3 / кмоль. [20]
Давление и температура топлива контролируются по манометру 31 и термометру. Для предотвращения перегрева сушильного барабана при его остановке предусматривают специальную блокировку топливного насоса для его выключения. [21]
Критической называется температура топлива в штабеле ( караване), при которой развивающийся процесс самонагревания угрожает безопасному хранению топлива. [22]
 |
Зависимость вязкости авиационных топлив от температуры. [23] |
Чем ниже температура топлива, тем больше гигроскопической воды выделяется из него. После вымораживания воды топливо обязательно должно быть профильтровано через фильтр тонкой очистки топливозаправщика для удаления из него кристаллов льда. [24]
При изменении температуры топлива изменяется его плотность. [25]
С повышением температуры топлива износ возрастает ( рис. 39) [5, 14], так как снижается его вязкость, возрастает коррозионное действие, образуются твердые продукты окисления. Поэтому особенно важно контролировать противоизносные свойства топлив, предназначенных для теплонапряженных двигателей, где температура может достигать 150 С и выше. [26]
При понижении температуры топлива происходит выпадение парафиновых углеводородов в виде кристаллов, топливо становится мутным. Это может привести к засорению фильтров и к нарушению всей системы подачи топлива. При дальнейшем охлаждении помутневшего топлива количество выпавших кристаллов парафина настолько увеличивается, что они образуют в топливе губчатую структуру. При этом топливо теряет текучесть, застывает и переходит из жидкого состояния в студнеобразное. [27]
При повышении температуры топлива до 100 G остаточное содержание влаги в топливе невелико и при отсутствии застойных, не вовлекаемых в процесс циркуляции зон в резервуаре и при тщательном отводе образуемого пара оно может быть доведено почти до нуля. Однако практически осуществить эти условия вряд ли возможно, и при достижении температуры кипения в топливе остается некоторое количество влаги. Причем эта влага тонко диспергирована. [28]
С повышением температуры топлива уменьшается его вязкость, снижается прочность адсорбционных пленок на поверхности трущихся пар и как итог - износ металлов увеличивается. При дальнейшем росте температуры возрастает роль химического взаимодействия компонентов топлив с поверхностями трения, адсорбционные пленки переходят в хемосорбционные, что сопровождается снижением темпа износа металлов. Вязкость не является определяющей характеристикой в оценке про-тивоизносных свойств топлив, так как в узлах трения топливной аппаратуры обычно отсутствуют условия для гидродинамической смазки, а чаще имеет место граничное трение Все же, как правило, более вязкие топлива имеют лучшие противоизносные свойства, чем маловязкие, поскольку в них больше смолистых соединений - поверхностно-активных веществ. [29]
 |
Содержание воды в топливах в зависимости от атмосферных условий. [30] |
Страницы: 1 2 3 4