Начальная температура - топливо
Cтраница 2
Низшей теплотой сгорания QH топлива называется количество теплоты, выделяемое при полном сгорании единицы количества топлива, охлаждении продуктов сгорания до начальной температуры топлива, но в предположении, что влага остается в продуктах горения в парообразном состоянии. [16]
Высшей теплотой сгорания QB топлива называется количество тепла, выделяющегося при полном сгорании 1 кг топлива и охлаждении продуктов сгорания до начальной температуры топлива с конденсацией водяного пара, находящегося в продуктах сгорания. [17]
Теоретическая температура-зто температура в С, развиваемая при полном сгорании топлива с теоретически необходимым объемом сухого воздуха с учетом потерь тепла на диссоциацию продуктов горения при начальной температуре топлива и воздуха. [18]
Большое влияние на потери топлива при подъеме на высоту оказывает начальная температура топлива. Чем выше начальная температура топлива, тем быстрее на меньшей высоте закипает топливо й тем большие потери наблюдаются на больших высотах. [19]
Жаропроизводительностью топлива называется максимальная температура горения ( Тмакс. При подсчете жаропроизводительности начальная температура топлива и воздуха принимается равной нулю. [20]
Во время длительных полетов с дозвуковой скоростью в зоне низких температур происходит интенсивное охлаждение топлива в баках самолета. Глубина охлаждения зависит от начальной температуры топлива, которая в условиях районов севера может достигать - 40 и даже - 60 С. Техническими условиями предусмотрена температура начала кристаллизации топлива не выше - 60 С и ограничена его вязкость при низких температурах. [21]
Во время длительных полетов самолетов с дозвуковой скоростью в зонах низких температур топливо в баках самолета интенсивно охлаждается. Степень охлаждения зависит от начальной температуры топлива, которая в условиях районов севера может достигать - 40 С и даже - 60 С. [22]
 |
Зависимость вязкости реактивных топлив от температуры. [23] |
В крыльевых и фюзеляжных баках и трубопроводах температура топлива снижается до минус 25 - 30 С через 5 ч полета. Естественно, скорость охлаждения топлива в полете зависит от конструктивных особенностей топливных баков, начальной температуры топлива, климатических условий на трассе и многих других факторов. Тем не менее, уже около 10 лет топлива для гражданской и военной авиации США, Великобритании и других стран вырабатываются с температурой начала кристаллизации не выше минус 40 С. [24]
В крыльевых и фюзеляжных баках и трубопроводах температура топлива снижается до минус 25 - 30 С через 5 ч полета. Естественно, скорость охлаждения топлива в полете зависит от конструктивных особенностей топливных баков, начальной температуры топлива, климатических условий на трассе и многих других факторов. Тем не менее, уже около 10 лет топлива для гражданской и военной авиа - 4; ции США, Великобритании и дру - 1; гих стран вырабатываются с тем - пературой начала кристаллизации I не выше минус 40 С. [25]
Для количественной оценки процесса горения конденсированных систем используют либо скорость перемещения фронта горения, либо массу топлива, сгорающего в единицу времени с единицы поверхности. Скорость горения является одной из важнейших характеристик горения топлива; зависит от давления, начальной температуры топлива, его плотности, энергетических характеристик, природы составных частей топлива и катализаторов горения. [26]
К достоинствам РДТТ относятся несложность эксплуатации и возможность длительного хранения ракет в состоянии их готовности к запуску. Недостатки РДТТ - трудности регулирования процесса горения, зависимость скорости горения, а значит, и тяги от начальной температуры топлива. [27]
Различают теоретическую и калориметрическую температуры горения топлива. Калориметрическая температура горения получила название жаропроизводительности или жаропроизводительлой способности топлива, под которой понимают максимальную температуру, развиваемую при полном сгорании топлива с теоретически необходимым объемом сухого воздуха без учета каких-либо потерь тепла и при начальной температуре топлива и воздуха 0 С. [28]
Различают теоретическую и калориметрическую температуру горения топлива. Калориметрическая температура горения получила название жаропроизводитель-ности, или жаропроизводительной способности топлива, под которой понимают максимальную температуру, развиваемую при полном сгорании топлива с теоретически необходимым объемом сухого воздуха без учета каких-либо потерь тепла и при начальной температуре топлива и воздуха в 0 С. [30]
Страницы: 1 2 3