Рабочая температура - масло
Cтраница 1
Рабочая температура масла изменяется от температуры окружающего воздуха до 80 - 100 С и более. [1]
Рабочая температура масла в агрегатах трансмиссии транспортных машин и промышленных редукторов изменяется в довольно широких пределах. Она колеблется от температуры окружающего воздуха до температуры, установившейся в процессе работы, и последняя может достигать 120 - 150 С. Приведенные значения характерны для температуры масла в объеме. Фактическая же температура масла в зоне контакта зубьев шестерен может достигать 200 - 250 С и более. Температура масла в значительной мере зависит от удельных нагрузок и скорости вращения шестерен, определяемой скоростью скольжения в зоне контакта. С увеличением нагрузки уменьшается толщина смазочной пленки, разделяющей трущиеся поверхности, и повышается тем самым вероятность интенсивного износа и заедания. [2]
 |
Минимальная температура масла в различных климатических зонах [ 1J. [3] |
Рабочая температура масла изменяется от температуры окружающего воздуха до 80 - 100 С и более. [4]
Рабочая температура масла в агрегатах трансмиссии транспортных машин и промышленных редукторов изменяется в довольно широких пределах. Она колеблется от температуры окружающего воздуха до температуры, установившейся в процессе работы, и последняя может достигать 120 - 150 С. Приведенные значения характерны для температуры масла в объеме. Фактическая же температура масла в зоне контакта зубьев шестерен может достигать 200 - 250 С и более. Температура масла в значительной мере зависит от удельных нагрузок и скорости вращения шестерен, определяемой скоростью скольжения в зоне контакта. С увеличением нагрузки уменьшается толщина смазочной пленки, разделяющей трущиеся поверхности, и повышается тем самым вероятность интенсивного износа и заедания. [5]
Рабочая температура масла должна быть не выше 45 - 55 в цилиндрических и конических передачах и 70 в червячных. [6]
Рабочая температура масла в объеме при эксплуатации, по-видимому, составит не менее 150 С, но масло не будет подвергаться воздействию горячих продуктов сгорания и, следовательно, останется относительно чистым. [7]
Рабочая температура масла в агрегатах трансмиссии меняется в широких пределах - от температуры окружающего воздуха в начале работы до 120 - 130 и даже 150 С в процессе работы. [8]
Рабочая температура масла в двигателе обусловливается температурой наружного воздуха, скоростью полета самолета и условиями его охлаждения, а с точки зрения двигателя - его мощностью и конструкцией. [9]
Рабочая температура масла в подшипнике не должна превышать 6 J С. [10]
Рабочую температуру масла, найденную по формуле ( 52), необходимо сравнить с предельно допустимой температурой Ulnrax. [11]
Если рабочая температура масла t не установлена, то марку масла ориентировочно определяют из условий работы редуктора. При средних режимах работы редуктора ( продолжительность работы в течение рабочего цикла ПВ25 %) можно применять масло марки И70А; при тяжелых режимах работы ( ПВ40 % и более) целесообразно применять масло АСЗп-10. Эти рекомендации по выбору сорта масла применимы только при смазывании зацепления. [12]
Если рабочая температура масла, залитого в картер моста, превышает 90 С, противозадирные присадки могут вызвать чрезмерную коррозию бронзового червячного колеса. Поскольку в качестве противозадирных присадок, как однокомпонент-ных, так и состоящих из нескольких компонентов, используют самые разнообразные химические соединения, заявление Уотсо-на, по-видимому, нуждается в поправке. Наиболее активными с точки зрения коррозии являются серосодержащие соединения, так как в точках контакта колеса и червяка развивается высокая температура, а это приводит к взаимодействию металла с серой. [13]
Поскольку рабочая температура масла в картере может достигать 150 - 175 С, а в отдельных точках еще более высоких значений, создаются условия, способствующие его окислению. Этот процесс еще более усиливается при контакте масла с большим количеством воздуха в насосах и гидротрансформаторе, а также при каталитическом действии различных металлов, омываемых нагретым маслом. По этой причине к маслам для ГМКП обязательно добавляют антиокислительные присадки, но они не всегда достаточно эффективны в очень тяжелых условиях работы масла. К тому же, если процесс окисления начался, он ускоряется образующимися продуктами окисления. [14]
Чем выше рабочая температура масла и продолжительнее время пребывания постоянного объема его в механизме, тем интенсивнее происходит процесс окисления и больше продуктов окисления накапливается в масле. [15]
Страницы: 1 2 3