Рабочая температура - двигатель
Cтраница 1
Рабочая температура двигателя зависит лишь в небольшой степени от температуры воздуха. Значительно сильнее влияют на рабочую температуру двигателя его конструктивные особенности и условия эксплуатации. К числу таких факторов должны быть отнесены: система охлаждения ( вода или воздух) и ее конструкция, способ регулирования температуры, условия теплопередачи от поршней к цилиндрам и к охлаждающей среде, материал деталей двигателя ( легкие сплавы), число поршневых колец, сухие или мокрые цилиндровые гильзы, система выпуска, работа двигателя по двухтактному или четырехтактному процессу, среднее эффективное давление, средняя скорость поршня, число оборотов двигателя, наддув двигателя, установка опережения зажигания или момента впрыска топлива, регулировка карбюратора или впрыскивающего насоса, нагрузка двигателя и условия эксплуатации. [1]
Увеличение скорости загрязнения масла с понижением рабочих температур двигателя иногда объясняют наличием в масле воды. [2]
На рис. 79 показано, что с понижением рабочих температур двигателя увеличивается содержание воды в масле и происходит более интенсивное ржавление деталей за счет повышения степени конденсации картерных газов на холодных деталях двигателя. [4]
Следует отметить, что детонационная стойкость топлива зависит от рабочей температуры двигателя. [5]
Метка Полно соответствует нормальному уровню масла в картере, прогретого до рабочей температуры двигателя спустя 2 - 3 мин после его остановки. [6]
Одной из основных причин, влияющих на образование отложений в двигателе, является рабочая температура двигателя. Надо твердо помнить, что для работы двигателя одинаково вредна и слишком высокая и слишком низкая температура. [7]
Как уже указывалось, современное реактивное топливо не должно образовывать отложений в топливных системах во всем диапазоне рабочих температур двигателей, включая двигатели сверхзвуковых летательных аппаратов. Это достигается удалением из нефтяных дистиллятов гетероатомных соединений различыми способами очистки. [8]
В программу испытаний для двигателей всех видов входит измерение сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса двигателя и между обмотками при рабочей температуре двигателя. [9]
Из изложенного можно сделать вывод, что любая неисправность в двигателе, приводящая к тому, что вода попадает в масло, ухудшается вентиляция, понижается рабочая температура двигателя, масло засоряется посторонними примесями, способствует осадкообразованию. [10]
Рабочая температура двигателя зависит лишь в небольшой степени от температуры воздуха. Значительно сильнее влияют на рабочую температуру двигателя его конструктивные особенности и условия эксплуатации. К числу таких факторов должны быть отнесены: система охлаждения ( вода или воздух) и ее конструкция, способ регулирования температуры, условия теплопередачи от поршней к цилиндрам и к охлаждающей среде, материал деталей двигателя ( легкие сплавы), число поршневых колец, сухие или мокрые цилиндровые гильзы, система выпуска, работа двигателя по двухтактному или четырехтактному процессу, среднее эффективное давление, средняя скорость поршня, число оборотов двигателя, наддув двигателя, установка опережения зажигания или момента впрыска топлива, регулировка карбюратора или впрыскивающего насоса, нагрузка двигателя и условия эксплуатации. [11]
Толкатели через пустотелые штанги и коромысла перемещают клапаны. Неизменность зазора между толкателем и штангой при любой рабочей температуре двигателя достигается соответствующим подбором материала штанг. Штанги толкателей перемещаются в масло - и пыленепроницаемых кожухах, которые одновременно служат для возврата масла, подаваемого для смазки коромысел клапанов, в картер коленчатого вала. [12]
Некоторые пластичные алюминиевые сплавы близки по своим свойствам к высокопрочным баббитам. Однако в отличие от баббитов их свойства мало понижаются при рабочей температуре двигателя. Ценным свойством этих сплавов является их устойчивость против корродирующего действия смазочного масла и продуктов его разложения. [13]
Изложенные соображения определяют важнейшее ограничение, накладываемое на процессы электромеханического преобразования энергии - ограничение по нагреву двигателя. Полезная мощность, развиваемая двигателем, потребляемый из сети ток, электромагнитный момент двигателя не должны достигать значений, при которых рабочая температура двигателя может превысить допустимую. Допустимая по нагреву нагрузка двигателя называется его номинальной нагрузкой и указывается в паспортных и каталожных данных. Таким образом, номинальная нагрузка - это такая нагрузка двигателя, при которой двигатель, работая в номинальном режиме ( продолжительном, повторно-кратковременном или др., см. § 14 - 1), нагревается до допустимой температуры. [14]
К жидкости, применяемой для охлаждения двигателей, предъявляют ряд требований: она должна иметь высокие теплоемкость и теплотворную способность, не замерзать и не кипеть при рабочих температурах двигателя, не воспламеняться, не вспениваться, не вызывать коррозии металлов, не разъедать резиновых соединений системы охлаждения. [15]
Страницы: 1 2