Высокая температура - наружный воздух
Cтраница 4
На тепловозах испытывался еще один тип кондиционера - испарительный. Он во много раз дешевле фреонового, потребляет малую мощность, конструкция очень простая, имеют высокую надежность в эксплуатации. Вместе с тем работа испарительных - кондиционеров эффективна только при высокой температуре наружного воздуха. [46]
Следует отметить, что для перевозки мороженых грузов такая температура недостаточно низкая. По данным для зарубежных вагонов-холодильников, поддержание в вагоне температуры - 18 С может потребовать холодопроизводительность установки 11 000 - 14000 ст. ккал / ч на вагон, а не 8800 ст. ккал / ч, приходящихся на вагон в этом маршрутном поезде. Так как в поездах применяются конденсаторы воздушного охлаждения, то при высоких температурах наружного воздуха давление конденсации сильно повышается и холодопроизводительность компрессоров заметно уменьшается. По этой причине в 21-вагонных поездах установлены двухступенчатые аммиачные компрессоры. [47]
 |
Характеристика средств железнодорожного холодильного транспорта. [48] |
В машинном отделении поезда установлены два аммиачных вертикальных одноступенчатых компрессора холодильной мощностью 100 кВт при стандартных условиях. Такая мощность не обеспечивает поддержание в вагонах необходимой температуры при средней наружной температуре 30 С. Так как в вагонах применяют конденсаторы с воздушным охлаждением, то при высоких температурах наружного воздуха давление конденсации сильно повышается и мощность компрессоров заметно уменьшается. По этой причине в выпущенных позднее 21-вагонных поездах установлены двухступенчатые аммиачные компрессоры. Эти поезда имеют 18 вагонов-холодильников и три вспомогательных вагона. [49]
Одновременное осуществление ступенчатого сжигания по вертикали и горизонтали ( трехступенчатое сжигание) при степени ступенчатости 0 3 ( через горелки подается 70 % необходимого для горения воздуха) снижение Скс. Одновременно увеличивается на 12 - 21К условная температура промежуточного перегрева пара. Следует также отметить, что перевод котла на трехступенчатое сжигание сопровождается уменьшением сопротивления воздушного тракта, что особенно важно при высокой температуре наружного воздуха, когда на ГРЭС появляются ограничения нагрузки из-за недостаточной мощности вентиляторов. [50]
Приводной двигатель ПГПА имеет высокий КПД, значительно превышающий КПД остальных применяемых на газопроводах агрегатов. Перечисленные особенности рабочего процесса современных ПГПА позволяют обеспечить значительную экономию топливного газа при их использовании на КС вместо других типов ГПА. Газовые двигатели современных ПГПА при низких температурах окружающего воздуха могут неограниченное время развивать мощность, превышающую на 20 - 25 % значения, соответствующие летнему периоду с высокими температурами наружного воздуха; компрессорная часть агрегатов позволяет без каких-либо переделок реализовать это повышение мощности и увеличить производительность агрегатов. [51]
Страницы: 1 2 3 4