Нормальная температура - масло
Cтраница 1
Нормальная температура масла в дизеле, загруженном на полную мощность, должна быть в пределах 80 - 90 С. [1]
Нормальная температура масла, циркулирующая в системе, должна быть 35 - 40 С; температура охлаждающей воды 16 - 20 С. Систему охлаждения подшипников вала и головки шатуна ( крупные дробилки) включают при температуре масла на сливе этих подшипников выше 50 С. В случае нагрева масла в системе выше 65 - 70 С машина должна быть остановлена для выяснения и устранения причин неисправностей. Торцовые зазоры в шестеренчатых насосах, превышающие 40 - 80 мкм, должны устраняться притиркой или прокладками. [2]
Нормальная температура масла в дизеле, загруженном на полную мощность, должна быть в прс-делал 80 - 90 С. [3]
Нормальная температура масла на выходе из маслоохладителя 35 - 45Q С, на выходе из подшипников 50 - 60 С. При падении температуры масла на выходе из холодильника ниже 30 С следует уменьшить охлаждение или предусмотреть его подогрев, так как при такой температуре вязкость масла резко возрастает. [4]
Нормальной температурой масла в подшипнике надо считать 50 - 55 С, минимально допустимой 40 С и максимальной 70 С. Температура масла при входе в подшипник должна быть равна 35 - 45 С. Низкая температура масла нежелательна в связи с повышенной его вязкостью, что увеличивает работу трения и иногда является причиной вибрации машины при пуске. [5]
 |
Механизм включения. [6] |
При нормальной температуре масла контрольная лампа на щитке приборов не горит. [7]
 |
Звуковой сигнал. [8] |
При пониженной и нормальной температуре масла лампа не горит. [9]
Замкнутая система водяного охлаждения обеспечивает поддержание нормальной температуры масла. Масло охлаждается в трубчатом холодильнике водой, расход которой регулируется трехходовым краном. Вода из дренажного бака поступает в охладитель, где охлаждается воздухом, подаваемым вентилятором. Охлаждающая жидкость содержит 40 % по весу этиленгли-коля и 60 % воды для предотвращения замерзания ее при остановках машины в холодное время года. [10]
Особое значение имеет прддержание во время обкатки нормальной температуры масла и воды в двигателе и масла в компрессоре. Перед обкаткой рекомендуется заливать в двигатель и компрессор предварительно подогретое до 75 - 80 С и обязательно свежее масло. Нагретое масло лучше проникает в зазоры между трущимися деталями и, циркулируя более интенсивно, лучше отводит тепло от трудящихся поверхностей и уносит частицы металла, образовавшиеся во время приработки деталей. [11]
Секции снимают с тепловоза при текущем ремонте ТР-3. Масляные секции снимают, если они не обеспечивают нормальной температуры масла. В некоторых депо их продувают паром, а затем промывают раствором от стационарной установки без снятия с тепловоза ( 30 кг омыленного петролатума и 25 кг каустической соды на 1 м3 воды), после чего промывают горячей ( 80 - 95 С) водой. При техническом обслуживании ТО-3 и текущем ремонте ТР-1 в секциях проверяют, нет ли течи воды и масла в соединениях, летом через одно техническое обслуживание ТО-3 секции продувают сжатым воздухом через открытые жалюзи. [13]
Масла по достижении предельной нагрузки Рк в ряде случаев полностью теряют свое значение как смазочный материал: при нагрузках выше предельных износ может быть больше, чем при трении шаров без смазки; масло становится режущей жидкостью. Это отмечается как при повышенных, так и при нормальных температурах масла в испытаниях. [14]
При температуре окружающего воздуха до минус 10 С все жалюзи ( в том числе и верхние), как правило, должны быть закрыты и открывать их следует лишь тогда, когда температура масла и воды начинает превышать нормальную, рабочую. Сообразуясь с температурой масла и воды, первоначально должны открываться верхние жалюзи, а затем водяные или масляные, или те и другие вместе. Если при открытых жалюзи температура не снижается, необходимо включить вентилятор на период до установления нормальной температуры масла и воды. [15]
Страницы: 1 2