Максимальная температура - обмотка
Cтраница 2
При всех способах сушки постоянно контролируется температура обмоток в различных местах машины с помощью ртутных термометров. Максимальная температура обмоток не должна превышать 70 - 90 С. Процесс сушки контролируется периодическими измерениями сопротивления изоляции мегомметром. При сушке машина утепляется брезентом и периодически проветривается раскрытием его для удаления влаги. [16]
Найденную максимальную нагрузку, как и в параграфе 8.10, следует умножить на коэффициент кд. Максимальную температуру обмотки следует определять так, как это дано в предыдущем параграфе. [17]
Кроме того, максимальная температура обмотки может выйти за пределы значений, допускаемых стандартом. [18]
Это не освобождает конструктора от Необходимости держать под контролем действительно наиболее нагретое место, которое обычно недоступно. До сих пор мы рассматривали максимальные температуры обмотки только как одномерную задачу, однако не во всех случаях этих исследований достаточно для определения действительно пиковой температуры. На этом вопросе необходимо особо остановиться в дальнейшем. [19]
Технические условия ГОСТ 11677 - 85 базируются на принятых в практике реальных методах измерения температуры обмоток и масла трансформатора. Поэтому в нормах не регламентирована максимальная температура обмоток или средняя температура масла, измерение которых возможно далеко не при любых напряжениях обмоток трансформатора и только в лабораторных условиях. [20]
Иллюстрацией этому служит рис. V-33. Вследствие температурной инверсии в герметичных компрессорах максимальная температура обмоток двигателя наблюдается при минимальных потребляемых мощностях ( при низких температурах кипения), а режим максимальной мощности с точки зрения температуры обмотки опасности не представляет. [21]
Судить о температуре отдельных частей двигателя при известном характере процесса их нагрева позволяет его график нагрузки, по которой определяются отдельные потери. Такой подход позволяет так выбрать двигатель, чтобы максимальная температура обмоток не превышала длительно допустимую. Это условие является одним из основных для обеспечения надежной работы двигателя в течение всего срока эксплуатации. Вторым условием выбора является обеспечение устойчивой работы двигателя в периоды максимальной нагрузки или аварийного снижения напряжения. [22]
В случае повреждения одного трансформатора второй трансформатор должен обеспечить с допустимой перегрузкой нормальное электроснабжение потребителей. Здесь речь идет об аварийной перегрузке, ограниченной лишь максимальной температурой масла 115 С и максимальной температурой обмотки 140 - 160 С в зависимости от системы охлаждения. [23]
 |
Суточные графики нагрузки к примеру 4 - 1. [24] |
Как известно, критерием допустимой перегрузки трансформатора в аварийных условиях является максимальная температура масла в верхних слоях и максимальная температура обмотки, которые не должны превосходить соответственно 115 и 140 С. [25]
Опыт показывает, что трансформатор может без ущерба для нормального срока службы работать в течение части суток ( года) с нагрузкой, превышающей номинальную, если в другую часть рассматриваемого периода его нагрузки меньше номинальной. Критерием допустимости того или иного режима ( в течение суток или года) является не номинальная мощность, а максимальная температура обмоток и масла, а также износ изоляции за рассматриваемый период. Желательно, чтобы в условиях, ог-личшых от номинальных, износ изоляции не превышал номинального. Однако в некоторых исключительных ( аварийных) условиях долу-скают работу трансформатора с увеличенным против нормального износом. Такое использование трансформатора экономически целесообразно. [26]
Номинальную мощность трансформаторов выбирают так, чтобы в случае повреждения одного из них второй трансформатор с допустимой перегрузкой обеспечил нормальное электроснабжение. Здесь речь идет об аварийной перегрузке, ограниченной лишь максимальной температурой обмотки 140 С и масла 115 С. При этом износ изоляции значительно превышает нормальный. Допустимая аварийная перегрузка зависит от типа трансформатора, суточного графика и температуры воздуха. Последние позволяют также определить относительный износ трансформатора и число отжитых суток в течение аварийного состояния подстанции. [27]
Высокая теплопроводность обеспечивает небольшой перепад температуры в толще обмотки. Если перепад составит 30 - 40 С, а наибольшая температура в обмотке будет 105 С, то температура поверхности обмотки составит 65 - 75 С. С повышением перепада температуры между поверхностью обмотки и воздухом повышается конвекция тепла. Если требуемая теплоотдача не будет обеспечена, то повышение теплопроводности лишь снизит максимальную температуру обмотки за счет ее выравнивания, но не даст возможности более полноценного использования меди обмотки и допустимой плотности тока. [28]
Форсированные режимы сокращают нормальные сроки, и, наоборот, систематические недогрузки приводят к недоиспользованию материалов: оборудование морально устаревает и возникает необходимость в его замене раньше, чем износится изоляция. Таким образом, экономически нецелесообразны как слишком малые, так и большие ( по сравнению с нормальными) сроки службы. Государственными стандартами предписывается поддержание в установившихся режимах работы оборудования следующих предельных значений температур. У генераторов с изоляцией класса В в зависимости от применяемого метода измерений температуры, системы охлаждения ( косвенная или непосредственная), давления водорода и других факторов температура для обмоток ротора равна 100 - 130 С, для обмоток статора 105 - 120 С. Ограничение максимальных температур обмоток машин объясняется возможностью появления местных перегревов, а также условиями работы пропиточного компаунда, температура размягчения которого 105 - 110 С. У трансформаторов и автотрансформаторов нормы установлены с таким расчетом, чтобы средняя предельная температура обмоток в наиболее жаркое время года не поднималась выше 105 - 110 С. В соответствии с этим допустимое превышение температуры отдельных частей трансформатора над температурой охлаждающей среды ограничено следующими пределами: обмотки 65 С, поверхности магнитопровода и конструктивных элементов 75 С. Превышение температуры верхних слоев масла при среднесуточной температуре охлаждающего воздуха 30 С и воды у входа в охладитель 25 С при системах охлаждения М и Д - 65 и при системах ДЦ и Ц - 45 С. [29]
При проектировании электрических машин естественно стремятся применять достаточно эффективные системы охлаждения. Критериями эффективности могут, вообще говоря, служить различные величины или комплексы величин. Другой подход приводит к понятию максимального допустимого габарита, например, длины канала, реализуемого при применении выбранной системы охлаждения. Важнейшим показателем является отношение максимальной температуры в наиболее нагретой точке к средней температуре всей машины или максимальной температуры обмотки к ее средней температуре. [30]
Страницы: 1 2 3