Максимальная температура - сгорание
Cтраница 1
 |
Величины теплоемкостей. [1] |
Максимальная температура сгорания в дизелях несколько ниже, чем в карбюраторных двигателях, и колеблется в интервале от 1800 до 2100 К. [2]
Если максимальная температура сгорания подсчитывается без учета диссоциации продуктов сгорания, то эта температура называется калориметрической. Температура, определяемая с учетом диссоциации продуктов сгорания, называется расчетной. [3]
Приводится максимальная температура сгорания. [4]
 |
Влияние состава смеси на состав продуктов сгорания. [5] |
В соответствии с максимальной температурой сгорания при а 1 0 имеет место и максимальная склонность топлива к детонации. [6]
 |
Температуры сгорания бензино-воздушных горючих смесей разных составов, определенных аналитически. [7] |
Таким образом, согласно расчетным данным наибольшее тепловыделение и, следовательно, максимальная температура наблюдаются при теоретической смеси, а по мере умень - TZ K шения тепловыделения как при обеднении, так и при обогащении смеси, расчетная максимальная температура сгорания понижается. Это иллюстрируется рис. 57, на котором подставлены величины максимальных температур цикла. [8]
На режимах с п 1 400 мин 1, напротив, имело место ухудшение топливной экономичности дизеля, вызванное, по-видимому, неоптимальностью исходного угла опережения впрыскивания топлива, а также повышенным содержанием сжиженного нефтяного газа в смесевом топливе, заметным охлаждением рабочей смеси при испарении пропан-бутано-вой смеси в КС дизеля, снижением максимальных температур сгорания и его эффективности. [9]
Большое влияние на склонность топлива к детонации оказывает состав рабочей смеси. Максимальная температура сгорания топлива достигается при а 1; при этом составе смеси наблюдается и наибольшая склонность топлива к детонации. [10]
Как и в процессе крекинга регенерация катализатора в кипящем слое весьма выгодно отличается от неподвижного слоя. Большие коэффициенты теплопередачи, возможность лучшего регулирования максимальной температуры сгорания обеспечивают высокую скорость процесса регенерации и меньшую потерю активности катализатора. Регенерация в неподвижном слое ведется газом, содержащим в конце слоя Лишь 2 - 3 объемн. [11]
Высокоэффективная теплопередача, достигаемая благодаря применению техники псевдоожижения, выгодна также при регенерации закоксованного катализатора. Более высокая диффузия газов в слое катализатора и возможность лучшего регулирования максимальной температуры сгорания обеспечивают высокую скорость сгорания кокса и меньшую порчу катализатора. [12]
В продуктах сгорания богатых смесей окислы азота МОЖ почти не наблюдаются, так как в них отсутствует свободный кислород, а появляется он редко только в случае неравномерного распределения топлива по отдельным цилиндрам. При увеличении количества топлива в продуктах сгорания сокращается количество свободного кислорода, а при уменьшении топлива понижается максимальная температура сгорания; в обоих случаях количество окислов уменьшается. Во время дросселирования двигателя температура сгорания понижается, следствием чего является сокращение суммарного количества окислов азота в продуктах сгорания. При повышении степени сжатия двигателя наибольшее количество окислов азота в продуктах сгорания наблюдается во время сгорания более бедных горючих смесей. [13]
 |
Схема системы топливоподачи дизеля, работающего на метаноле с запальной. [14] |
Поскольку ДМЭ характеризуется хорошей воспламеняемостью в КС дизеля, его работа на эфирметаноловой смеси отличается мягким процессом сгорания. Так, отмечены снижение максимальной скорости нарастания давления на 30 - 50 % по сравнению с работой на дизельном топливе, а также снижение максимальных температур сгорания. В результате значительно уменьшилась концентрация в ОГ оксидов азота. Причем дополнительное снижение содержания NOX в ОГ может быть достигнуто при целенаправленном изменении угла начала воспламенения метанолового топлива путем регулирования количества ДМЭ во впускаемом воздухе. [15]
Страницы: 1 2