Cтраница 2
Настоящая книга написана в соответствии с учебной программой и является учебным пособием по курсу Теория и расчет автомобиля для студентов автомобильно-дорожных техникумов, В ней изложены основы теплового процесса двигателя, его кинематика и динамика, элементы расчета деталей двигателя на прочность, а также основы теории автомобиля и расчета его механизмов. При изложении материала книги использована методика, разработанная акад. [16]
В книге, рассматриваются конструкции и работа механизмов и агрегатов автомобилей и тракторов. Кроме того, изложены основы теории автотракторных двигателей и основы теории автомобиля и трактора. [17]
Продолжая работать над проблемами топливной энергетики, Е. А. Чудаков выпустил две монографии: Пути повышения экономичности автомобиля и Пути повышения экономичности автомобильного двигателя ( 1947 - 1948 гг.), обобщающие все предыдущие исследования и намечающие перспективы дальнейшего улучшения важнейших качеств автомобиля. Чудакова и его учеников привели к созданию передовой советской научной школы по теории автомобиля. [18]
Книга написана в соответствии с новыми программами ( 1958 г.) повышения квалификации водителей-профессионалов и содержит сведения по устройству автомобилей V1A3 - 500 и автобусов ЗИЛ-158В, ПАЗ-672, ЛАЗ 95Е и ЛиАЗ - 677, а также во их техническому обслуживанию. Отдельные разделы посвящены автоэксплуатационным материалам, основам эксплуатации автомобильного транспорта и основам теории автомобиля. [19]
В том же году Евгении Алексеевич книгой Тяговый расчет автомобиля начинает издание ряда учебников по курсу Теория автомобиля. Если в указанной книге содержались сведения только по динамике автомобиля, то в вышедшем в 1935 г. учебнике Теория автомобиля уже были систематически изложены материалы по топливной экономичности и некоторые сведения по устойчивости автомобиля. В 1940 и 1950 гг. этот учебник дважды переиздавался, причем каждый раз Евгений Алексеевич вносил в него существенные изменения и дополнения. [20]
Евгению Александровичу Чудакову ( 1890 - 1953) принадлежит особое место в ряду имен, вошедших в историю советской автомобильной промышленности и советского автомобильного транспорта. Окончив в 19: 16 г. Московское высшее техническое училище, он работал в Научной автомобильной лаборатории и в НАМИ, с 1918 г. вел преподавательскую работу в высших учебных заведениях, заведуя кафедрами автомобильного дела, в 1933 г. был избран членом-корреспондентом АН СССР, затем - академиком и в 1939 - 1942 гг. занимал пост вице-президента Академии. Его трудами основана советская школа автомобилизма и создана теория автомобиля, получившая повсеместное признание. Им же впервые установлены зависимости между конструктивными особенностями и тяговыми и экономическими характеристиками автомобилей, исследованы проблемы устойчивости автомобилей и разработана методика их испытаний. [21]
Кроме того, при такой компоновке отсутствует продольный карданный привод, что позволяет максимально снизить пол кузова и тем самым повысить устойчивость автомобиля. При движении автомобиля ( в особенности на подъем) передний мост под влиянием ведущего момента разгружается ( см. Теория автомобиля), и сцепной вес автомобиля уменьшается. В итоге автомобили с передним ведущим мостом обладают худшей проходимостью по скользким дорогам, чем автомобили с задним ведущим мостом. Кроме того, конструкция моста с ведущими и направляющими колесами получается более сложной и дорогой. [22]
Поэтому основная задача учебной дисциплины Технология ремонта автомобилей заключается в том, чтобы сформировать инженерные знания, достаточные для проектирования современных технологических процессов ремонта, вести необходимые технологические исследования для определения оптимальных режимов обработки и максимальной производительности труда, организовать контроль процессов ремонта и управлять качеством ремонта. Технология ремонта автомобилей является синтезирующей научной дисциплиной, использующей основные положения технологии машиностроения, технологии металлов, металловедения и термической обработки, квалиметрии, экономики и организации производства, автоматизации производственных и вспомогательных процессов, теории надежности я старения машин, теории автомобилей и их эксплуатационных свойств, системотехники и кибернетики, теории контроля и управления. Кроме того, особенности ремонтного производства по сравнению с автомобилестроением требуют разработки частных методик для изучения закономерностей явлений и процессов, совокупность которых и составляет основу теории ремонта автомобилей. Учение, занимающееся сущностью закономерностей подготовки к ремонту, ремонта деталей и сборки автомобилей требуемого качества и заданного количества с наименьшими общественными затратами, называется технологией ремонта автомобилей. [23]
Эксплуатационные свойства изучают с целью повышения производительности автомобиля и снижения себестоимости перевозок. Для достижения этой цели необходимо увеличить среднюю скорость движения на автомобильном транспорте и уменьшить расход топлива при одновременном сохранении безопасности движения и обеспечении удобств для водителя и пассажиров. Знание теории автомобиля необходимо при проектировании и доводке новых моделей, а также при выборе типов автомобилей в соответствии с требованиями эксплуатации. Выводы теории служат основой для определения производительности подвижного состава и себестоимости перевозок. На этих выводах основан также расчет деталей автомобиля на прочность и долговечность. [24]