Cтраница 3
На всем протяжении девятнадцатого века мы наблюдаем два практически не связанных процесса. С одной стороны, энтузиасты полетов, в основном практичные люди, развивали свои собственные довольно примитивные теории полета птиц и пытались применить свои выводы к требованиям полета человека. [31]
Этот период характеризуется значительными достижениями в развитии науки. Так, в 30 - е годы в СССР К. Э. Циолковским активно разрабатывались теоретические проблемы освоения космоса: теория полетов реактивных самолетов, ракетодинамики, межпланетных сообщений. [32]
Другой русский ученый, талантливейший самоучка, К. Э. Циол ковский, испытывая огромные лишения, развил и разработал теорию полета в безвоздушном пространстве с помощью летательных аппаратов реактивного действия. Его гениальные идеи были воплощены в советских спутниках и космических кораблях, открывших обитателям Земли выход во Вселенную. Циолковский первым доказал, что человек может проникнуть за пределы земного притяжения, первым обосновал возможность космического полета человека сначала в околоземное пространство, а затем и в более далекие глубины Вселенной. [33]
При его же участии ( совместно с В. П. Ветчинкиным, Б. С. Стечкиным Б. М. Земским и др.) в 1932 г. были основаны первые специальные инженерно-конструкторские курсы по реактивной технике, знакомившие слушателей с основами теории межпланетных полетов, с теорией реактивных двигателей и практикой ракетного двигателестроения. [34]
Построенные на основе слепого опыта, аэропланы по неизвестным причинам падали, увеличивая число погибших летчиков. Нужна была теория полета, теория подъемной силы-еамелста, теория ТЯРЯ - воз - - душного винта для того, чтобы превратить авиацию из опасного спорта в воздушный транспорт. Заслуга в создании теории самолета принадлежит основателю аэродинамики, названному В. И. Лениным отцом русской авиации, - проф. [35]
Он первый рассмотрел движение ракет в среде без сил тяжести и сил сопротивления, выявив количественно, что может дать реактивный принцип сообщения движения. Полученная им формула для определения скорости ракеты получила в настоящее время мировое признание. Циолковский разработал теорию полета многоступенчатых ракет, или ракетных поездов, угадав, что имеется оптимальное соотношение весов между отдельными ступенями составной ракеты, позволяющее достигнуть максимальной скорости. В 1929 г. Циолковский разработал теорию реактивных аэропланов, где утверждал, что за эрой аэропланов винтовых будет следовать эра аэропланов реактивных, или аэропланов стратосферы. Кроме теоретических исследований, Циолковский дал основные конструктивные очертания жидкостных ракет дальнего действия, выступив в этой области техники пионером новых идей первостепенной важности. Он является основоположником теории межпланетных путешествий. [36]
Известно также, что в тех задачах техники, где приходилось иметь дело с движением тел переменного веса ( например, у самолетов с большими запасами горючего), обычно предполагалось, что траекторию движения можно разделить на участки и считать на каждом участке вес движущегося тела постоянным. Таким приемом трудную задачу об изучении движения тела переменной массы заменяли более простой и уже изученной задачей о движении тела постоянной массы. Именно строгое рассмотрение движения ракеты как тела переменной массы является принципиальным достижением Циолковского в теории полета ракет, которую мы называем теперь ракетодинамикой. Циолковский является основоположником современной ракетодинамики. [37]
Характерной особенностью теории затопленных струй является известная неравномерность развития отдельных ее аспектов. Создание этой теории и ее дальнейшее развитие было связано с газовыми ( в том числе и воздушными) струями. Практическое применение теория газовых струй находила и находит в двух основных направлениях: при разработке теории полета летательных аппаратов и в промышленной вентиляции. [38]
Одной из ведущих кафедр МГТУ является кафедра высшей математики. Астрономия, строительная механика сооружений и всевозможных конструкций, теория колебаний и динамика машин, гидродинамика, теория полета и гироскопия основаны на законах теоретической механики, которая создавалась крупнейшими учеными мира и в первую очередь Галилеем, Ньютоном, Эйлером, Лагранжем и продолжает бурно развиваться сегодня, опираясь на новые закономерности. [39]
Эксперименты доказали, что сила скорее почти линейна синусу угла или самому углу в случае малых углов. Вопрос о том, являлся ли верным экспериментальный или же теоретический закон Ньютона, имел далеко идущие последствия в теории полета. Таким образом, коэффициент подъемной силы, будучи пропорционален второй степени sin а, очень мал для малых значений угла а, и если конструктор самолета не хочет использовать большие значения а, то ему необходима огромная площадь крыла, для того чтобы получить достаточную величину подъемной силы. [40]
Циолковский разработал теорию прямолинейных движений ракет. Он первый рассмотрел движение ракеты в среде без сил тяжести и сил сопротивления, выявив количественно, что может дать реактивный принцип сообщения движения. Полученная им формула для определения скорости ракеты получила в настоящее время мировое признание. Циолковский разработал теорию полета составных ракет, или ракетных поездов, угадав, что имеется оптимальное соотношение весов между отдельными ступенями составной ракеты, позволяющее достигнуть максимальной скорости. В 1929 г. Циолковский разработал теорию реактивных аэропланов, где утверждал, что за эрой аэропланов винтовых будет следовать эра аэропланов реактивных или аэропланов стратосферы. Кроме теоретических исследований, Циолковский дал основные конструктивные очертания жидкостных ракет дальнего действия, выступив в этой области техники пионером новых идей первостепенной важности. [41]
Однако утверждение, что ракетный снаряд могли сделать только-немцы, необоснованно, ибо общеизвестно, что еще за 20 лет до появления книги Оберта о межпланетной ракете, в 1903 г., К. Э. Циолковский опубликовал работу Исследование мировых пространств реактивными приборами, в которой дал теоретическое обоснование полета ракеты, а также принципиальную схему ракетного двигателя, предвосхищающую многие не только принципиальные, но даже и конструктивны особенности современных жидкостно-реактивных двигателей. Надо отметить, что оригинальность исследований К. Э. Циолковского в деле разработки идеи жидкостно-реактивных двигателей и теории межпланетных полетов был вынужден признать и сам Оберт. [42]
Бунге к свойствам технического знания, состоит в следующем. В соответствий с этим Бунге выделяет субстантивные и оперативные технологические теории. Первые тесно связаны с естествознанием и направлены на рассмотрение объектов действия. Вторые часто не имеют прямой связи с естественными науками и направлены на оптимизацию решений, касающихся действий человека: Теория полета относится к первому виду, в то время как теория, рассматривающая оптимальные решения относительно распределения самолетов над территорией, относится ко второму виду. [43]
Книга состоит из трех разделов. Размышления над задачами, решение которых занимает умы исследователей 60 - х годов XX в. В наши дни преподаватели механики не могут уйти от вопросов теории полета ракет, реактивных самолетов искусственных спутников Земли и космических кораблей. [44]