Cтраница 1
Вихревая теория Г. Ф. Проскуры позволяет определить форму движения воды в каналах центробежного насоса и найти зависимость между формой каналов и формой характеристики насоса. [1]
Вихревая теория позволяет найти зависимость между шириной лопатки и создаваемым напором и провести полный расчет осевого вентилятора. [2]
Вихревая теория позволяет найти зависимость между ширимой лопатки и создаваемым напором и провести полный расчет осевого вентилятора. [3]
Вихревая теория исходит из предположения, что на ранней РД-стадии плазма находится в состоянии турбулентного движения. [4]
Вихревая теория требует существенно неизотропной сингулярности ( § § 4, 6 гл. [5]
Вихревая теория, по-видимому, несовместима с наблюдаемой изотропией реликтового излучения. [6]
Дисковая вихревая теория несущего винта в вертикальном полете элементарно проста, особенно в случае равномерной нагрузки. Лопастная вихревая теория рассматривает винт с конечным числом лопастей и схематизирует след вихревыми нитями и пеленами, которые расположены на геликоидах, отходящих от каждой лопасти. Задача о расчете индуктивной скорости в этом случае математически гораздо сложнее, чем в случае завихренности, распределенной по следу, но для осевого течения еще можно получить некоторые аналитические соотношения. Лопастная вихревая теория аналогична анализу работы крыла, выполняемому в плоскости Треффца. В таком анализе рассматривается дальний след, где влияние крыла на течение пренебрежимо слабо. Решение задачи о распределении завихренности в следе определяет также нагрузку крыла. [7]
Согласно вихревой теории вихри вызывают в потоке нек-рую добавочную скорость; последняя, слагаясь с относительной скоростью движения крыла, дает ту истинную скорость, с к-рой воздух подходит и отходит от крыла. [8]
Классическую лопастную вихревую теорию применяют к вертолетным несущим винтам главным образом в расчетах нагрузок в концевой части лопасти. Решения Прандтля и Голдстей-на получены для пропеллеров, у которых скорость протекания велика, и потому основаны на схемах следа, которые не вполне приемлемы для несущих винтов с присущей им малой скоростью протекания. [9]
В вихревой теории начальные скорости значительны, порядка 0 1 - 0 01 с, столкновения сверхзвуковых потоков и ионизация газа происходят не позже, чем при 2 - 100 ( см. § 9 гл. [10]
Авторы вихревой теории утверждают, что наблюдаемые закономерности, касающиеся плотности, момента вращения и масс галактик и скоплений галактик, хорошо согласуются с вычислениями. [11]
Для вихревой теории характерны скорости движения плазмы, значительно превышающие скорости движения в адиабатической теории на тот же момент рекомбинации. [12]
Авторы вихревой теории утверждают, что учет всех этих факторов позволяет улучшить согласие выводов вихревой теории с наблюдениями. [13]
Авторы вихревой теории отмечают, что теория а) дает разумное соотношение между количеством вещества в быстровращающихся ( в том числе спиральных) и слабо - или невращающихся ( эллиптических) галактиках; б) дает разумную величину средней плотности галактик и их момента вращения и в) дает разумное распределение скоплений галактик по массам и плотностям. [14]
В современных вихревых теориях задачу определения индуктивных скоростей, нагрузок и аэродинамических характеристик несущего винта решают численно, используя сложные схемы следа. К таким схемам относятся представление следа дискретными концевыми вихрями и зачастую даже схемы, учитывающие деформацию свободных вихрей. Поэтому современные теории имеют практическое значение только при использовании быстродействующих цифровых ЭВМ. Хотя численные решения в принципе ближе к действительности, чем классические, попытки усовершенствовать на их основе расчет аэродинамических характеристик несущего винта на режиме висе-ния оказались нелегкими. Часто усовершенствование заключается лишь в небольшом, но важном уточнении, но чтобы его найти, нужно использовать более подробную схему течения, которая требует тщательного исследования. Однако многие сложные явления, связанные с аэродинамикой несущего винта, еще недостаточно выяснены, а другие явления трудно исследовать. В методах расчета аэродинамических характеристик винта на висении был достигнут определенный прогресс, но и теперь эти методы имеют ряд недостатков. [15]