Грузовой тепловоз

Cтраница 1

Основные грузовые тепловозы ТЭЗ, 2ТЭ10Л, 2ТЭ116 и др. состоят из двух секций, соединенных автосцепкой. Каждая секция представляет собой самостоятельный локомотив, имеющий кабину управления, и в случае необходимости может эксплуатироваться отдельно. При совместной работе обе секции управляются из одной кабины машиниста по системе многих единиц. [1]

Большинство грузовых тепловозов состоит из двух секций, соединенных автосцепкой. Каждая секция представляет собой самостоятельный локомотив, имеющий кабину управления, и в случае необходимости может эксплуатироваться отдельно. При совместной работе обе секции управляются из одной кабины машиниста по системе многих единиц. [2]

Приводятся методы проверки работоспособности цепей управления грузовых тепловозов 2ТЭ10М, ЗТЭ10М, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В и ТЭЗ, основанные на комплексной оценке признаков состояния отказавших и работоспособных элементов по показаниям контрольно-измерительных приборов, результатам проверок срабатывания аппаратов, а также по оптимальной последовательности проверок элементов цепи управления несработавшего аппарата. Последовательность проверок аппаратов и элементов цепи управления представлена в виде наглядных схем. [3]

Цифры в числителе относятся к редукторам грузовых тепловозов, а в знаменателе - к редукторам пассажирских. [4]

С 1960 г. Харьковский завод начал выпускать грузовые тепловозы 2ТЭ10 мощностью 2 X 3000 л. с. Тепловозы ТЭ10, ТЭПЮ и 2ТЭ10 Харьковского завода по основным агрегатам и расположению их аналогичны тепловозам 2ТЭ10Л и ТЭПЮ Ворошиловградского завода. [5]

Более надежные тяговые электродвигатели постоянного тока для мощных грузовых тепловозов предусматривается изготовить для диаметра колесной пары 1250 мм вместо существующего 1050 мм. [6]

В 1958 г. на базе ТЭЗ был построен грузовой тепловоз ТЭ10 о более мощным дизелем. Кузов цельнонесущий с двумя кабинами управления. В 1960 г. выпущен тепловоз 2ТЭ10, у которого с одной стороны каждой секции кабины машиниста превращены в площадки для перехода в другую секцию. Этот локомотив является приспособлением ( изменение передаточного отношения редуктора, установка электрического тормоза и ряд небольших изменений в конструкции отдельных узлов) грузового односекционного Тепловоза ТЭ10 пассажирской службы. [7]

В 1977 г. Ворошиловградским - тепловозостроительным заводом был выпущен двухсекционный грузовой тепловоз с дизелем мощностью 2940 кВт и электрической передачей переменно-постоянного тока. Электрическое оборудование передачи изготовлено харьковским заводом Электротяжмаш, а выпрямительная установка - Таллинским электротехническим заводом. [8]

Электровоз постоянного тока ВЛЮ.| Электр овоз переменного тока ВЛ § 0.| Электровоз переменного тока ВЛ85. [9]

В промышленности ведутся работы по унификации локомотивов: создаются унифицированные грузовые тепловозы секционной мощностью 2206, 2442 и 4413 кВт, унифицируется экипажная часть восьмиосных тепловозов и электровозов. [10]

От скорости движения продолжительного режима до конструкционной частота вращения электродвигателей для грузовых тепловозов изменяется в 3 5 - 5 раз, при этом напряжение генератора, если не принять специальных мер, увеличивается в среднем в 2 2 раза. [11]

С 1958 г. Харьковский завод приступил к постройке ( по проекту А.А.Кирнарского) односекционных грузовых тепловозов серии ТЭ10, впервые применив в них для снижения веса сварные несущие кузова, воспринимающие вертикальные и горизонтальные усилия. В 1959 г. на Коломенском заводе под руководством Г. А. Жилина был разработан проект односекционного тепловоза ТЭП60, специально предназначенного для пассажирской поездной службы и развивающего скорость до 160 км / час. Освоенные в серийном производстве, эти тепловозы во все большем количестве поступают на дороги Советского Союза. [12]

Обеспечить создание новых мощных локомотивов, спроектировать и изготовить в 1956 - 1957 гг. опытные образцы грузовых тепловозов мощностью 2500 - 3000 л. с. в одной секции, пассажирских тепловозов и электровозов, а также газотурбовозов. [13]

В годы шестой пятилетки в соответствии с Директивами X X съезда КПСС будут созданы также опытные образцы грузовых тепловозов мощностью 2500 - 3000 л. с. в одной секции, пассажирских тепловозов с конструкционной скоростью 140 - 160 км / час, разработаны и проведены мероприятия по эксплуатации тепловозов на сернистом дизельном топливе. [14]

Тяговые электродвигатели тепловозов выполняются в большинстве случаев с опорно-осевой ( трамвайной) подвеской, и только пассажирские тепловозы ТЭП60, ТЭП70, ТЭП75 и мощный грузовой тепловоз 2ТЭ121 имеют опорно-рамную подвеску. [15]

Страницы: 1 2