Водомасляный теплообменник

Cтраница 1

Водомасляный теплообменник для промывки демонтируют с дизеля, снимают крышки и вынимают охлаждающие элементы. Трубки охлаждающего элемента обдувают струей пара под давлением н просушивают сжатым воздухом. Очищают внутренние полости корпуса от грязи и промывают дизельным топливом. Промывают уплотнительные и распорные кольца, прочищают отверстия в трубных досках. Охлаждающие трубки сначала прочищают внутри, после чего промывают водой. Внутренние полости крышек и трубные доски промывают струей воды из шланга и просушивают сжатым воздухом. После очистки теплообменник необходимо проверить на герметичность масляной и водяной полостей. [1]

Применение водомасляного теплообменника устраняет этот недостаток, так как охлаждение масла водой обеспечивает устойчивость температуры масла независимо от температуры наружного воздуха и, следовательно, повышает эксплуатационную надежность тепловоза. [2]

На каждой секции тепловоза 2ТЭ10В установлен водомасляный теплообменник ( рис. 171) для охлаждения масла вместо масляных секций. Он состоит из цилиндрического корпуса, собранного из трех частей: верхней 5, средней 13 и нижней 3, изготовленных из листовой стали толщиной. [3]

На современных тепловозах масло охлаждается в водомасляных теплообменниках. Переход охлаждения масла с воздушно-масляного ( в секциях холодильника окружающим воздухом) на водомасляное вызван ненадежной работой секций холодильника, особенно зимой, когда в отдельных секциях холодильника температура масла значительно понижается. Происходит такое явление из-за неравномерного охлаждения секций по фронту холодильника, вследствие чего давление масла в этих секциях резко возрастает и может разорвать трубки в секциях. [4]

В связи с тем что коэффициент теплопередачи водомасляного теплообменника высок и достигает 600 - 1000 юсал / ж2 ч С, то последний имеет небольшие габариты и не затрудняет компоновку охлаждающего устройства. [5]

Анализ рассмотренных кривых показал, что наиболее эффективно в водомасляных теплообменниках с круглыми трубами применение W-образных турбулизаторов, а в плоских трубах - гофрированных пластинок. [6]

Оригинально решен узел охлаждения дизеля при работе: применен водовоздушный холодильник с водомасляным теплообменником и гидростатическим приводом вентиляторов. [7]

В конструкции охлаждающего устройства тепловоза ТГМ6А применены следующие решения: охлаждения масла дизеля и УГП в водомасляных теплообменниках, автоматическое регулирование температурного режима силовой установки, возможность агрегатной сборки. В связи с усовершенствованием дизеля ЗА-6Д49 конструкция охлаждающего устройства неоднократно изменялась. [8]

Шестеренчатый масляный насос 23, соединенный через редуктор с коленчатым валом дизеля, засасывает горячее масло из поддона и нагнетает его через фильтр грубой очистки 2 и полнопоточный фильтр тонкой очистки 1 в водомасляный теплообменник 30, откуда очищенное и охлажденное масло поступает на вход дизеля для охлаждения и смазки его узлов. Небольшая часть масла насосом 23 подается в центробежный фильтр тонкой очистки 17, из которого оно-стекает в поддон. В теплообменнике масло охлаждается водой. Вода проходит внутри медных трубок вдоль теплообменника, а масло - в поперечном направлении, причем благодаря внутренним перегородкам оно несколько раз меняет направление движения. [9]

Схема масляной системы. [10]

Воздух контакторов ( тип МП10, 0 - 10 кгс / см2); 16 - дифференциальный манометр; 17 - центробежный фильтр тонкой очистки; 18 - поддон; 20 - датчики дистанционных электроманометров ЭМ1; 21, 24 - гильзы ( карманы) для установки ртутных термометров; 22, 25 - вентили для заправки и слива масла из поддона; 23 - масляный насос; 26, 28, 29, 33, 34 - вентили для слива масла из системы; 27 - обратный клапан; 30 - водомасляный теплообменник; 32 - маслопрокачивающий насос; ЭМ1, ЭМЗ - указатели дистанционных электроманометров Давление масла и Давление масла II тепловоза; ЭТ2 - указатели дистанционных электротермометров Масло дизеля; T6I3 - переключатель ( тумблер); РД. [11]

Значительно изменяется система охлаждения тепловоза. Масло охлаждается в водомасляном теплообменнике, установленном между дизелем и гидромеханическим редуктором. Система охлаждения имеет два контура. В первом охлаждается вода дизеля, а во втором - вода, отводящая тепло от наддувочного воздуха и масла. Таким образом, в шахте устанавливаются только водяные секции: 17 секций первого контура ( 5 с правой и 12 с левой стороны) расположены во внутреннем ряду холодильника, 28 секций второго контура ( 18 с правой и 10 с левой стороны) устанавливаются в наружном ряду. Асимметрия расположения секций первого и второго контуров позволяет осуществить раздельное регулирование температур воды и масла. [12]

Расположение приборов в приводных ремней системы охлаждения двигателя ЗИЛ-375 автобуса ЛиАЗ.| Схема циркуля. [13]

В передней части автобуса, с правой стороны, в кожухе установлен радиатор 4 с трубопроводом 3 заливной горловины. В систему охлаждения включен водомасляный теплообменник /, который нагревает масло, отбирая тепло охлаждающей жидкости, когда оно холодное, и охлаждает масло, когда его температура выше температуры охлаждающей жидкости системы охлаждения. [14]

Кузов тепловоза сварной, несущей конструкции, имеет две кабины управления. Оригинально решен узел охлаждения дизеля при работе: применен воздушный холодильник с водомасляным теплообменником и гидростатическим приводом вентилятора. Температура охлаждения воды и масла поддерживается в заданных интервалах автоматическим терморегулятором. В связи с увеличением скорости движения до 160 км / ч в конструкцию экипажа были внесены существенные изменения. Тяговые электродвигатели имеют опорно-рамное подвешивание с передачей вращающего момента от тягового электродвигателя через полый вал, соединенный с колесными центрами поводками. Якорь тягового электродвигателя в полый вал соединены одной парой прямозубых колес. [15]

Страницы: 1 2