Морской терминал
Cтраница 1
Морской терминал в поселке Ижевское - официальное название КНТ ( Комплексный Нефтяной Терминал) - несколько меньше по размаху, чем РПК в Высоцке, но и у него есть простор для развития. Инженеры и экономисты из ведомства Баркова занимаются этим вполне конкретно. Инвестиционньш проект расширения КНТ Ижевское продуман и просчитан аж на 30 лет вперед - до 2036 года. [1]
Исходную модель морского терминала конструктивно можно предположить в виде трех схем. [2]
 |
Принципиальная схема нефтеналивного терминала. [3] |
Рассмотрим технологические процессы морского терминала. Сырая нефть и нефтепродукты поступают на терминал из магистральных трубопроводов. На терминале нефть и нефтепродукты подаются на замерные устройства, после которых поступают в резервуары. Из последних они могут перекачиваться сразу в танкеры или буферное хранилище. Из буферного хранилища нефть и нефтепродукты поступают в танкер через помпу-сепаратор и погрузочные рукава, установленные на причалах. [4]
Интерес российской стороны к польскому морскому терминалу объясняется целым рядом причин: здесь не так часто штормит, как в Новороссийске ( что облегчает вывоз нефти танкерами), экспорт не зависит от ветров, дующих в политических кругах Латвии, и, наконец, стоимость перевалки 1 т нефти здесь на 1 5 меньше, чем в Вентспилсе. [5]
Интерес российской стороны к польскому морскому терминалу объясняется целым рядом причин: здесь не так часто штормит, как в Новороссийске ( что облегчает вывоз нефти танкерами), политика Польши независима от ветров, дующих в политических кругах Латвии, и, наконец, стоимость перевалки 1 т нефти здесь на 1 5 меньше, чем в Вентспилсе. [6]
В случае если транспортная техника базируется на морском терминале ниже бокса, может быть организован гараж для стоянки, обслуживания и ремонта машин в межрейсовые и межледовые периоды. [7]
В настоящее время экспортные возможности Республики Казахстан определяются наличием магистральной нефтетранспортной системы, железнодорожных сливо-наливных терминалов и морским терминалом по наливу нефти в танкеры. [8]
С расположенных в Ненецком АО на побережье ( Варандей-ский) и острове Колгуев ( Колгуевский) ЦНД добываемая нефть вывозится с морских терминалов танкерами. Такой же механизм вывоза будет реализован и на Приразломном месторождении. [9]
Достижение намечаемых уровней добычи нефти в стране и соответствующего развития геологоразведочных работ и транспортной инфраструктуры ( включая строительство новых магистральных нефтепроводов и экспортных морских терминалов на Востоке и Севере России) требует роста инвестиций. [10]
В настоящее время ( 2004 г.) основной экспорт нефти, добываемой в Тимано-Печорской провинции, осуществляется по системе магистральных нефтепроводов АК Транснефть через морские терминалы в Приморске и в Бутинге. Преимущественно по схеме замещения осуществляются поставки нефти в Германию, Польшу, Чехию и Словакию. [11]
Результаты не заставили себя долго ждать: в 1999 году, пройдя серьезный квалификационный отбор, ООО Старстрой получил заказ на строительство трубопровода и морского терминала системы Каспийского трубопроводного консорциума. Прекрасно осознавая, что доверие, оказанное нам заказчиком, стоит очень многого, нами были предприняты максимум усилий, чтобы это доверие оправдать. [12]
Для целей данного раздела будем считать, что деятельность по добыче нефти и газа заканчивается у выпускного клапана нефтепромыслового сборного резервуара; иногда, если природные или экономические условия отличаются от обычных, уместнее считать, что эта деятельность заканчивается в первом пункте, в котором нефть, газ или сжиженный газ поступает в магистральный трубопровод к обычному перевозчику, на перерабатывающий завод или в морской терминал. [13]
Наиболее привлекательным в этой связи является западный маршрут. Зато консорциум AMOK, вложивший в реконструкцию нефтепровода и строительство морского терминала значительные средства, очень заинтересован в его максимальной загрузке. Поскольку AMOK - один из хозяев будущей нефти, то решение о том, что западный маршрут будет задействован, весьма вероятно. Проблема только в том, что сегодня нефтепровод Баку - Супса загружен практически полностью и требуется его расширение. [14]
Это объясняется значительными инвестициями в строительство заводов по производству СПГ, морских терминалов, судов-метановозов; большими страховыми платежами; необходимостью получения государственной поддержки при решении технических, организационных и финансовых вопросов. [15]
Страницы: 1 2