Cтраница 2
Промысловые магистральные линии собирают нефть и газ из различных промыслов для последующей перекачки до центральных накопителей, например, от резервуаров с сырой нефтью или готовых установок до морских терминалов. Фидерные линии собирают нефть и газ из нескольких точек для доставки прямо в магистральный продуктопровод, например по ним сырая нефть с морских платформ поступает на береговые откидные магистральные линии. Как правило, трубы промысловых и фидерных линий имеют больший диаметр, чем трубы откидных продуктопроводов. [16]
Далее, нефть с морского терминала может транспортироваться танкерами до Баку, Махачкалы и в порт Не-ка. [17]
Наиболее привлекательным в этой связи является западный маршрут. С экономической точки зрения он практически не уступает северному. Зато консорциум AMOK, вложивший в реконструкцию нефтепровода и строительство морского терминала значительные средства, очень заинтересован в его максимальной загрузке. Поскольку AMOK - один из хозяев будущей нефти, то решение о том, что западный маршрут будет задействован, весьма вероятно. Проблема только в том, что сегодня нефтепровод Баку - Супса загружен практически полностью и требуется его расширение. [18]
Таким образом, суверенитет над Шатт-эль - Араб приобретал конкретное и жизненно важное значение. Положение осложнял и тот факт, что значительная часть нефтяной инфраструктуры обеих стран - нефтепромыслы, насосные станции, аффинажные заводы, трубопроводы, погрузочные площадки, нефтехранилища - была сконцентрирована вдоль Шатт-эль - Араб и, так или иначе, зависела от нее. В качестве альтернативы транспортировке нефти по реке шах предусмотрительно построил трубопроводы, а также морской терминал на острове Харк, куда могли подходить гигантские супертанкеры. Ирак же экспортировал значительную часть своей нефти по узкому рукаву, проходившему в непосредственной близости от Шатт-эль - Араб, хотя существовали трубопроводы через Сирию и Турцию. [19]
Экономическое развитие округа связано с сохранением традиционных отраслей хозяйства, с наращиванием объемов добычи нефти и газа, развитием геологии, транспортной и социальной инфраструктуры. Транспортировка нефти будет осуществляться в южном направлении через Усинск и в северном - через морской терминал в районе Варандея. [20]
Мы объездили все морские бассейны России - и на Черном море, и на Белом, Баренцевом, Балтийском, на судах, на катерах выходили в море, пока, не просчитав все за и против, не остановились на острове Высоцкий. Там три за перевесили все остальные против. Во-первых, это не замерзающая акватория, хотя и мелководная, во-вторых, остров расположен в пределах хорошо развитой железнодорожной сети, которая позволяла без особых затрат перевозить наши нефтепродукты из Перми и Нижнего Новгорода прямо к берегам Финского залива, и, наконец, в-третьих, то, что можно было начинать строительство порта одновременно с довольно волокитным оформлением всех документов на морской терминал. [21]
Но, как скоро выяснилось, с учетом величины ставок в игре все это делалось не напрасно. Сразу после открытия на Скважине № 7 началось строительство трубопровода, соединявшего месторождение и Рас-Таннура - место на берегу, выбранное для морского терминала. В апреле 1939 года огромная процессия из четырехсот автомобилей, в которых находились король с большой свитой, пересекла пустыню и прибыла в Дахран. [22]