Cтраница 2
Если колеса нарезают после окончательной термообработки ( например, улучшения), максимальная твердость колес ( НВ 300 - 320) определяется возможностью зубонарезания, при котором должны быть обеспечены достаточные производительность операции н стойкость инструмента. [16]
Зубья колес нарезают после окончательной термообработки. [17]
Винты, не подвергающиеся окончательной термообработке на высокую твердость, изготовляются из сталей: 45, 50, А40 и 45 с добавкой 0 15 - 0 5 % свинца. [18]
Температурные режимы пропитки, отверждения и окончательной термообработки определяются типом обмотки и свойствами пропиточного состава. Подробно они изложены ниже в параграфе о компаундировании обмоток. [19]
Исправление дефектов в отливках заваркой должно производиться до окончательной термообработки. [20]
Отпуск 150 - 200 С, воздух ( режим окончательной термообработки) Подогрев 650 - 700 С. [21]
Отпуск 150 - 200 С, воздух ( режим окончательной термообработки) Подогрев 650 - 700 С, Закалка 830 - 850 С. [22]
В тех случаях, когда зубчатые колеса нарезаются до окончательной термообработки и после термообработки их зубья не шлифуются, большое внимание следует уделять достижению достаточной гладкости их рабочих поверхностей, от которой сильно зависит долговечность зубчатых колес. Твердые рабочие поверхности зубьев отличаются от поверхностей мягких и средней твердости тем, что неровности значительных размеров на них почти не обминаются и не сглаживаются при работе зубчатых колес и вследствие этого часто становятся очагами усталостного разрушения поверхностного слоя зубьев. Поэтому следует применять такие методы зубообработки, при которых твердые рабочие поверхности получаются достаточно гладкими. Часто ограничиваются тем что чистовое нарезание производят на зубодолбежных или зубострогальных станках с малыми подачами. [23]
В тех случаях, когда зубчатые колеса нарезают до окончательной термообработки и после термообработки их зубья не подвергаются шлифованию, большое внимание следует уделять достижению достаточной гладкости рабочих поверхностей зубьев, от которой сильно зависит долговечность зубчатых колес. [24]
В ряде случаев возникает необходимость исправления полученного расчетом профиля до окончательной термообработки пуансона. [25]
Нарезание обычными способами зубьев при такой твердости невозможно, и поэтому окончательная термообработка их производится после чистового нарезания. [26]
Чистовое нарезание зубьев стальных зубчатых колес с твердостью ЯВ350 производят после окончательной термообработки. Стальные зубья с твердостью sg ЯВ350 хорошо прирабатываются и не подвергаются хрупкому разрушению при динамических нагрузках. Благодаря технологическим преимуществам стальные зубчатые колеса с твердостью Si Я6350 имеют широкое применение в мало - и средненагруженных передачах, а также в передачах с большими колесами, термическая обработка которых затруднена. [27]
Улучшение применяется главным образом для изделий из легированной стали в качестве предварительной и окончательной термообработки. [28]
По этому признаку зубчатые колеса делятся на две группы: нарезаемые после окончательной термообработки; нарезаемые до окончательной термообработки. Нарезание зубьев лезвийными инструментами невозможно, поэтому искажения профиля зубьев, возникшие при термообработке, устраняются шлифованием или притиркой. [29]
Чистовое нарезание зубьев стальных зубчатых колес с твердостью; НВ350 производят после окончательной термообработки. Стальные зубья с твердостью ЯВ350 хорошо прирабатываются и не подвергаются хрупкому разрушению при динамических нагрузках. [30]