Cтраница 2
В последнее время для упрощения технологии изготовления роторов двухклеточные двигатели небольшой и средней мощности выполняют с литой алюминиевой клеткой. [16]
Эффективность балансировки отражает реакцию ротора на вводимые уравновешивающие грузы и влияние характера исходной неуравновешенности. В то же время абсолютная точность уравновешивания и число уравновешивающих грузов определяются величиной первоначальных дисбалансов. Этот существенный фактор отражает степень совершенства технологии изготовления роторов; соответствующие данные нужно брать из практики. Рекомендации настоящей статьи основаны на опыте в области транспортных турбомашин и учитывают также перспективные требования к уравновешенности роторов. [17]
В расточках корпуса вращаются два ротора с одинаковым профилем, но с различным направлением закрутки. Роторы отлиты из алюминиевого сплава и выполнены пустотелыми с перемычками для жесткости. С двух сторон в роторы запрессованы стальные валики, проходящие через подшипники. На профильной поверхности роторов имеются точно обработанные ленточки, занимающие около одной шестой части площади профильной поверхности каждого ротора и обеспечивающие герметичность нагнетателя. Прочие участки профильной поверхности ротора выполняют с пониженной точностью, что значительно упрощает технологию изготовления ротора. Двухрядные радиально-упорные подшипники с предварительным натягом, расположенные со стороны привода, жестко фиксированы в осевом направлении как относительно торцовой плиты корпуса, так и относительно ротора. Они определяют положение ротора в корпусе и величину торцовых зазоров. Однорядные шариковые подшипники, установленные с противоположной стороны, не закреплены на валиках и имеют возможность ограниченно перемещаться в передней плите, обеспечивая тем самым свободу температурных деформаций ротора и корпуса. [18]
Для повышения активного сопротивления пусковой клетки стержни ее изготовляют из маргацовистой латуни или бронзы. Стержни рабочей клетки выполняют из меди, обладающей малым удельным сопротивлением, причем площадь поперечного сечения их больше, чем у пусковой клетки. В результате этого активное сопротивление пусковой клетки увеличивается в 4 - 5 раз по сравнению с рабочей. Между стержнями обеих клеток имеется узкая щель 5, размеры которой определяют индуктивность рабочей клетки. Для упрощения технологии изготовления ротора двухклеточные двигатели небольшой и средней мощности выполняют с литой алюминиевой клеткой. [19]
В последние двадцать лет внимание специалистов двигателестроения обращено к разработка в усовершенствованию роторно-пор - невых машин. НАСА и другие органиаации на доработку РИД выделили каждая не менее 20 млн. долларов. В двигателе Вавхеля трви-ршшын ротор ( поршень) вращается внутрв цилиндра, поверхность которого выпс-лена по эпитрохоиде. Грани ротора отовкаот объемы камер, а которых нро-исходят обычные для поршневых ЛВС процессы. Ори одинаковой мощности РПД имеют в 2 - 3 раза меньшие размеры, чем поршневые двигателя. Существенными недостатками двигателя Винкеля являются сложная технология изготовления ротора, цилиндра и значительный объем, занимаемый ротором ( более 60) в цилиндре двигателя. [20]