Технология - обслуживание
Cтраница 2
Железнодорожный транспорт относится к самым безопасным видам транспорта в мире ( см. табл. 15), но в России ежегодно на сети железных дорог происходит 180 - 190 тыс. отказов, из них 65 % случаев относится к рельсовым цепям, около 20 % - к нарушениям технологии обслуживания устройств, низкой конструктивной надежности, низкому качеству изготовления аппаратуры и механизмов на заводах, около 15 % - к нарушениям электроснабжения. [16]
На надежность работы трубопроводной системы отрицательно влияет непрогнозируемое потребление, т.к. прерывистый характер потока значительно увеличивает нагрузку на систему. Технология обслуживания трубопроводов устарела, происходит и резкое старение самой системы: треть всех существующих магистральных нефтепроводов и до 70 % промысловых трубопроводов требуют капитального ремонта и реконструкции. Общая длина нефтепроводов в России составляет 50 тыс. км, а нефтепродуктопроводов - 13 тыс. км. На всем протяжении этих трубопроводов перекачка продуктов осуществляется с помощью насосных станций. На многочисленных технологических установках, нефтяных и др. объектах отрасли работают многие сотни тысяч технологических насосов, перекачивающих нефть и нефтепродукты. [17]
Пр и не доны технические характеристики отечественных н зарубежных автопогрузчиков, рассмотрено их принципиальное устройство, описаны конструкции и особенности эксплуатации типовых узлов, характерные неисправности и способы их устранении. Рассмотрена технология обслуживания и ремонта автопогрузчиков, рассказано о техническом оснащении гаражей и ремонтных мастерских, рациональных методах эксплуатации автопогрузчиков и съемных грузозахватных устройств. Даны краткие сведения об оплате труда. [18]
Рассмотрены конструкции и технические характеристики отечественных и болгарских автопогрузчиков, описаны устройство и особенности эксплуатации отдельных узлов, характерные неисправности и способы их устранения. Рассказано о технологии обслуживания и ремонта автопогрузчиков и техническом оснащении гаражей, станцлй технического обслуживания и ремонтных мастерских. Приведены краткие сведения об оплате труда. [19]
У карбюраторов с вакуумным приводом экономайзера проверяют также сопротивление давлению его открытия и закрытия, которые должны составлять 13 и 16 кПа соответственно. Значительное совершенствование технологии обслуживания и ремонта карбюратора обеспечивает его проверка в целом на безмоторной установке, позволяющей имитировать все установившиеся режимы работы двигателя ( от холостого хода до развития им максимальной мощности) и на основе измерений осуществлять не только общую оценку состояния, но и индивидуальную подгонку пропускной способности основных топливных жиклеров. [20]
Общие расходы при децентрализованном обслуживании в среднем в 1 5 раза превышают расходы при централизованной системе обслуживания. В настоящее время накоплен значительный опыт по технологии обслуживания и ремонта трубопроводных систем, касающийся типизации, порядка и технологических правил обслуживания и ремонта. [21]
Новые технологии и технические носители ( CD-WORM, CD-rewritable, DVD-ROM и др.) только усиливают сегодня эти тенденции, однако бурно ворвавшись в информационную сферу CD-ROM постепенно, шаг за шагом, проигрывали онлайновым конкурентам, а в эпоху Интернета довольно быстро была поставлена точка в этом споре не в пользу CD-ROM. Тем не менее трудно переоценить роль CD-ROM в развитии технологий обслуживания пользователей ( многопользовательские системы CD-ROM Networking), в обеспечении технологий ретроспективной конверсии каталогов, формировании первых электронных библиотек и ряде других направлений. [22]
Анализ показал, что качество технического сервиса машин остается на низком уровне, технологии обслуживания и ремонта производятся с нарушением требований нормативно-технической документации. По данным органов Гостехнадзора, в ремонтно-механических мастерских организаций качество ремонта практически всех видов машин значительно снизилось по сравнению с предыдущими годами. [23]
Успешное решение задач обслуживания и, следовательно, задач использования достигается созданием на этапе разработки технологии обслуживания БНД, обеспечивающей заданный уровень достоверности решения задач использования. [24]
Для совершенствования организации технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава в текущем пятилетии будет осуществлен ряд дополнительных мер, которые изложены в приказе МПС № ю от 16 февраля 1981 г. Об улучшении технического обслуживания и ремонта электровозов, тепловозов, электро - и дизель-поездов. В качестве основных мер предусматривается изменение цикличности и периодичности технических обслуживании и ремонтов, главным образом тепловозного парка; совершенствование планирования, организации эксплуатации, технологии обслуживания и ремонта, усиление стимулирования перевыполнения программы ремонта локомотивов и улучшения показателей их технического состояния; обеспечения материальной базы для своевременного выполнения в полном объеме необходимого количества ремонтов с высоким качеством, дальнейшее развитие научно-технического прогресса. [25]
Совершенствование системы технического обслуживания и ремонта магистральных трубопроводов достигается тремя основными взаимообусловленными направлениями: техническим, экономическим и организационным. Содержание этих направлений включает следующие проблемы: совершенствование организации управления техническим обслуживанием и ремонтом; рациональная централизация обслуживания и ремонта и обоснование целесообразной мощности ремонтных предприятий или подразделений; всестороннее совершенствование технологии обслуживания и ремонта; выбор оптимальной стратегии обслуживания и ремонта магистральных трубопроводов. [26]
В настоящее время большое внимание уделяется развитию отрасли связи как одной из составляющих частей производственной инфраструктуры. Перспективы развития связи весьма велики. Однако сохранение существующих технических средств и технологии обслуживания ведет к резкому увеличению чис -; ленности персонала, занятого в отрасли. Основная часть этого персонала занята технической эксплуатацией оборудования и обслуживанием абонентов и клиентуры. [27]
Использование для отрасли или региона интегральных регрессионных уравнений не дает возможности адекватно выбрать исходные переменные для расчета потерь перекачиваемого продукта. Часто они показывают возможные, косвенные ( через третьи переменные) зависимости, не отражающие прямые связи с источниками потерь газа. Когда в одно уравнение, например для расчета потерь на магистральном газопроводе, внесены, на первый взгляд, очевидные параметры: объем перекачиваемого газа, установленная мощность ГПА, протяженность газопровода, среднегодовая производительность, которые мало связаны с источниками неконтролируемых потерь газа, то его использование в практике эксплуатации газопроводов дает лишь констатацию факта утечки и не приводит к выводу о необходимости совершенствования техники и технологии обслуживания газопроводов. [28]
 |
Шкала электромагнитных волн. [29] |
Современные телекоммуникационные системы и сети явились синтезом развития двух исходно независимых сетей - электросвязи ( телефонной, телеграфной, телетайпной и радиосвязи) и вычислительных. Достигнутое в результате этих двух встречных движений совмещение техники связи с вычислительной техникой позволило усовершенствовать технологию обслуживания телефонной клиентуры и повысить эффективность отрасли связи, а также полнее использовать ресурсы вычислительных центров, вычислительных систем и сетей путем перераспределения их ресурсов и распараллеливания между ними задач и информационных потоков. [30]
Страницы: 1 2 3