Cтраница 2
От своевременного выполнения операций по приему, отправлению и пропуску поездов, по формированию и расформированию составов, погрузке, выгрузке и сортировке грузов, по техническому обслуживанию составов поездов и коммерческому осмотру вагонов зависит строгое выполнение графика движения поездов, своевременная и сохранная доставка грузов, ритмичность работы участков, сокращение простоя вагонов и ускорение их оборота. Правильная организация и технология работы станций имеют первостепенное значение для успешной деятельности железнодорожного транспорта. [16]
Договор на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути и договор на подачу и уборку вагонов заключаются на три года. В случае изменения технического оснащения или технологии работы станции или железнодорожного подъездного пути отдельные пункты договора или весь договор по требованию одной из сторон могут быть пересмотрены до истечения срока его действия. [17]
Договоры на эксплуатацию подъездных путей, подачу-уборку вагонов заключаются сроком на 5 лет. В случае изменения технического оснащения или технологии работы станции примыкания или подъездного пути по требованию одной стороны отдельные пункты договора или весь договор могут быть пересмотрены до истечения этого срока. [18]
Договоры на эксплуатацию железнодорожного подъездного нуги и на подачу и уборку вагонов разрабатываются с учетом технологии работы материального склада и станции примыкания, основанной на пршреесивных технических нормах. Заключаются договоры сроком на три года 1 случае изменения технологии работы станции или материального склада о1 че. [19]
Сокращение переработки вагонов за время оборота и увеличение вагонного плеча переработки ( пробег, приходящийся на одну переработку) достигается маршрутизацией перевозок и увеличением дальности маршрутного пробега. Сокращение продолжительности переработки может быть получено за счет улучшения технологии работы станций с перерабатываемым вагонопотоком, а также введением более совершенной сортировочной техники и других реконструктивных мероприятий. [20]
На все основные подготовительно-заключительные и вспомогательные операции, выполняемые на станциях основного и оборотного пунктов, МПС утверждены типовые нормативы времени. Их используют для установления норм применительно к условиям конкретного депо с учетом местных особенностей и технологии работы станции. При этом учитывают: расположение парков приема и отправления поездов относительно помещения дежурного по депо; схему экипировки локомотивов; техническую оснащенность и мощность экипировочных устройств; расстояния прохода локомотивных бригад и перемещения одиночных локомотивов по деповским и станционным путям и другие факторы. [21]
Изложены теоретические основы и обобщен опыт работы железнодорожного транспорта металлургических предприятий. Приведены технико-экономические характеристики и основы организации работы транспорта. Рассмотрены технология работы станций и районов, вопросы организации внутризаводских перевозок и управления транспортными процессами. [22]
Пункты подготовки вагонов к перевозкам ( ППВ) размещают на станциях массовой погрузки, выгрузки и формирования маршрутов. В соответствии с технологией работы станции для ППВ предусматривают пути, которые в зависимости от объема работы и типа вагонов оснащают механизмами для ремонта ходовых частей, автосцепного устройства тормозного оборудования, рамы и кузова. [23]
В обязанности предприятий-грузоотправителей входят функции: подготовки груза к перевозкам, загрузки и разгрузки автомобилей на своих базах и складах. Таким образом, выполнение всех остальных операций, связанных с отправлением и получением груза на станциях, возложено на подразделения автотрестов и железной дороги. На каждой станции, где осуществляется централизованный завоз и вывоз грузов, выполнение транспортно-экспедиционного обслуживания организуется на основе единой технологии работы станции и автохозяйства. [24]
Заслуживает внимания работа совета по эстетике на станции Краснодар Северо-Кавказской дороги. Повседневная воспитательная работа, постоянная забота о людях в сочетании с совершенствованием технологии работы станции, разработкой и внедрением новой прогрессивной системы оплаты труда позволили коллективу станции значительно снизить против нормы простой вагонов, повысить эффективность производства. [25]
Дорога обеспечивает на станции загрузку вагонов и автомобилей, а грузополучатель - разгрузку автомобилей на своем складе. В обязанности предприятий - отправителей и получателей грузов входят функции: подготовка их к перевозкам, загрузка и разгрузка автомобилей на своих базах и складах. Все остальные операции, связанные с отправлением и получением грузов на станциях, выполняют подразделения автомобильных трестов и железной дороги. На каждой станции, где завоз и вывоз грузов централизован, транспортно-экспедиционное обслуживание организуется на основе единой технологии работы станции и автохозяйства. [26]
Договоры на эксплуатацию подъездных путей и на подачу и уборку вагонов всегда должны разрабатываться с учетом технологии работы подъездных путей. Для того чтобы обеспечить организацию ритмичной и слаженной работы подъездного пути и станции примыкания, технология работы подъездного пути должна быть увязана с технологией станции примыкания. Этому способствует разработка единых технологических процессов работы подъездного пути и станции примыкания. По остальным подъездным путям перед разработкой договора составляется только акт обследования подъездных путей. Однако единые технологические процессы могут разрабатываться и в других случаях, в частности при обслуживании таких подъездных путей локомотивами железных дорог. В этом случае может разрабатываться единая технология работы станции и грузовых пунктов предприятий. Практикуется также взаимное согласование технологических процессов работы подъездного пути и станции примыкания. [27]