Подефектная технология
Cтраница 2
Разрабатывается столько технологий, сколько дефектов имеет деталь. При применении подефектной технологии ремонта деталей трудно предусмотреть правильную очередность устранения дефектов на деталях, так как их появление носит случайный характер. Неправильный порядок устранения дефектов приводит к появлению брака. [17]
Прохождение деталей по цехам и участкам усложняется, а продолжительность цикла восстановления значительно увеличивается во времени. Из-за этих недостатков подефектная технология стала тормозом на пути дальнейшего развития авторемонтного производства и в настоящее время при промышленном методе ремонта автомобилей не применяется. Подефектная технология широко применялась на первой стадии развития авторемонтного производства и сохраняется до сих пор лишь в небольших предприятиях с единичным характером производства. [18]
Если на детали есть дефект или сочетание дефектов, которое не входит ни в один из установленных для данной детали маршрутов, то она отмечается буквой Р, что означает редкий маршрут. Эти детали ремонтируют по подефектной технологии. В противном случае усложняется сортировка деталей, требуется значительное количество стеллажей для их хранения. [19]
Прохождение деталей по цехам и участкам усложняется, а продолжительность цикла восстановления значительно увеличивается во времени. Из-за этих недостатков подефектная технология стала тормозом на пути дальнейшего развития авторемонтного производства и в настоящее время при промышленном методе ремонта автомобилей не применяется. Подефектная технология широко применялась на первой стадии развития авторемонтного производства и сохраняется до сих пор лишь в небольших предприятиях с единичным характером производства. [20]
Однако для авторемонтных предприятий с большой производственной программой при концентрации и специализации авторемонтного производства применение подефектной технологии нецелесообразно и экономически неоправдано. Подефектная технология имеет ряд существенных недостатков: комплектование партий восстанавливаемых деталей осуществляют только по наименованиям без учета однотипности имеющихся сочетаний дефектов; партию деталей, запущенных в производство, нельзя восстанавливать по единому технологическому процессу. Такая партия в производстве не сохраняется до конца, в результате чего учет значительно затрудняется. При обработке партии деталей с разными сочетаниями дефектов усложняется учет трудовых и материальных затрат. [21]
Однако для авторемонтных предприятий с большой производственной программой при концентрации и специализации авторемонтного производства применение подефектной технологии нецелесообразно и экономически неоправдано. Подефектная технология имеет ряд существенных недостатков: комплектование партий восстанавливаемых деталей осуществляют только по наименованиям без учета однотипности имеющихся сочетаний дефектов; партию деталей, запущенных в производство, нельзя восстанавливать по единому технологическому процессу. Такая партия в производстве не сохраняется до конца, в результате чего учет значительно затрудняется. При обработке партии деталей с разными сочетаниями дефектов усложняется учет трудовых и материальных затрат. [22]
При маршрутной технологии, предложенной К. Т. Кошкиным, разрабатывается технологический Процесс на устранение определенного сочетания дефектов и наивыгоднейшую последовательность выполнения технологических операций, при кратчайшем маршруте прохождения деталей по цехам и участкам. При этом возрастают значение и роль способа восстановления деталей, так как содержание маршрута определяется именно способом восстановления. Так как детали автомобиля имеют разнообразные дефекты, устраняемые различными способами, то и сочетание дефектов в подавляющем большинстве случаев не может быть охвачено одним маршрутом, с одним технологическим процессом. Очевидно, что для каждого сочетания дефектов ( каждого маршрута) необходим свой технологический процесс. Таким образом, в отличие от подефектной технологии последовательность операций - в маршрутной технологии является единой для всего номера маршрута. Маршруты восстановления и их нумерация устанавливаются на участке контроля и сортировки деталей, а на некоторых предприятиях - на складе накопления контролерами-дефектовщиками. Количество маршрутов для деталей данного наименования должно быть минимальным, обычно в пределах двух-трех и не более пяти для сложных корпусных деталей. Большое количество маршрутов затрудняет планирование и учет производства, усложняет технологическую документацию, требует увеличения складских площадей и др. Поэтому применение маршрутной технологии целесообразно при централизованном восстановлении деталей и в крупном специализированном производстве. [23]
Страницы: 1 2