Тип - подшипник - скольжение
Cтраница 1
 |
Конструкции роторов машин переменного тока. а - с остовами в виде двух-и трехдискового барабана. б - с остовом из ребер и колец. [1] |
Тип подшипника скольжения или качения, применяемого в электрических машинах, зависит в первую очередь от значения радиальной наг. Оба типа подшипников применяются и качестве щитовых и стояковых, радиальных и упорных. Требование малошумности может привести к замене подшипника качения подшипником скольжения в тех случаях, когда но нагрузке подшипник качения является вполне удовлетворительным; к аналогичной замене приводят другие эксплуатационные требования. [2]
Какие различают типы подшипников скольжения по конструкции. [3]
Первые два типа подшипников скольжения работают при сухом трении. Третьим типом подшипников скольжения, работающим на жидкостном или полужидкостном ( при пуске и остановке) трении, является гидродинамический или газодинамический подшипник, в котором во время работы поверхности трения разделены слоем смазки, толщина которого превышает высоту микро - и макронеровностей этих поверхностей, и, следовательно, сухого трения не происходит. [5]
При разрабтке подвижного соединения типа подшипника скольжения стремятся достигнуть высокой долговечности соединения. Приняв режимы нагружения и основные геометрические параметры подшипника за постоянные величины, можно - полагать, что его долговечность зависит от износостойкости сопрягаемых поверхностей и от условий смазки. Износостойкость трущихся поверхностей зависит от физико-механических свойств материала и микрогеометрии. Для повышения износостойкости стремятся повысить твердость и класс шероховатости сопрягаемых поверхностей. Для ответственных подшипников скольжения следует установить оптимальную твердость и шероховатость трущейся поверхности каждой детали. [6]
Это сочетание применяется для сопряжений типа подшипников скольжения, шарниров и др. с ограниченной внешней смазкой и при относительно небольших скоростях скольжения, когда материал должен обеспечивать подачу смазки ( жидкой или твердой) за счет своей структуры. Такими материалами могут являться пористые спеченные псевдосплавы, включающие медь, свинец, графит, а также различные типы пластмасс и металлопластмасс. Применяются также различного рода покрытия ( в том числе биметаллические и полимерные) в сочетании со специальным рельефом поверхности. [7]
Подшипники валков каландров обычно конструируются по типу подшипников скольжения с бронзовыми вкладышами и принудительной смазкой, так как при относительно небольшой окружной скорости цапфы, а также при меньшем удельном давлении по сравнению с подшипниками вальцов, преобладающее значение приобретает простота монтажа и высокая точность сборки. [8]
В настоящее время в технике известны два типа подшипников скольжения, отличающихся способом получения давления в несущем слое жидкости. [9]
Обычный ( а) и улучшенный ( б) типы подшипника скольжения. [10]
По давлениям часто рассчитываются направляющие скольжения станков, гайки ответственных ходовых винтов, некоторые типы подшипников скольжения и другие сопряжения. [11]
Первые два типа подшипников скольжения работают при сухом трении. Третьим типом подшипников скольжения, работающим на жидкостном или полужидкостном ( при пуске и остановке) трении, является гидродинамический или газодинамический подшипник, в котором во время работы поверхности трения разделены слоем смазки, толщина которого превышает высоту микро - и макронеровностей этих поверхностей, и, следовательно, сухого трения не происходит. [12]
Параметры шероховатости поверхности детали устанавливают в зависимости от ее служебного назначения. Для подвижных соединений типа подшипника скольжения параметры шероховатости ( среднее арифметическое отклонение профиля, высота неровностей профиля) принимают меньшими, а для неподвижных соединений типа прессовых посадок - большими. Точность размеров деталей устанавливают, исходя из необходимости обеспечить функционирование и надежность детали, а также сборочной единицы. Следовательно, параметры шероховатости поверхности детали, как и точность размеров, устанавливают, исходя из соображений функционального назначения. [13]
Процесс пористого хромирования является разновидностью износостойкого хромирования и заключается в дополнительной анодной обработке хромированной поверхности изделия с целью создания на ней большого числа пор и каналов. В настоящее время покрытие пористым хромом широко используется для цилиндров и поршневых колец двигателей, некоторых типов подшипников скольжения. [14]
Этот расчет заключается в том, что подсчитывают удельные давления ( средние или максимальные), действующие на поверхности трения, и полученные значения сравнивают с допускаемыми. Допускаемые удельные давления берут, как правило, из практики, и их значения соответствуют длительному сохранению работоспособности сопряжения для аналогичных условий работы. По удельным давлениям часто рассчитывают направляющие скольжения станков, гайки ответственных ходовых винтов, некоторые типы подшипников скольжения и другие сопряжения. [15]
Страницы: 1 2