Cтраница 2
Тип двигателей: четырехтактные, вертикальные, шести - и восьмицилиндровые с камерами сгорания полуразделенного типа в поршнях и отдельными четырехклапанными крышками цилиндров. Коленчатый вал размещен в фундаментной раме, блок отлит заодно с верхним картером, топливные насосы двухплунжерные с приводом от кулачков распределительного валика. [16]
Тип двигателя: четырехтактные, вертикальные, шести - и восьмицилиндровые с непосредственным смесеобразованием. Коленчатый вал размещен в фундаментной раме. Верхняя половина картера и блок цилиндров составляют одну отливку. Двухклапанные крышки цилиндров отдельные на каждый цилиндр. Топливные насосы индивидуальные, одноплунжерные. [17]
Тип двигателей: четырехтактные, вертикальные, шчсти - и восьмицялиндровые, с непосредственным смесеобразованием и газотурбинным наддувом, алюминиевыми поршнями, индивидуальными четырехклапанными крышками цилиндров. Коленчатый вал размещен к фундаментной раме. [18]
Тип двигателя: четырехтактный, вертикальный, шестицилиндровый, с непосредственным смесеобразованием, с газотурбинным наддувом. Коленчатый вал размещен в фундаментой раме. Блок цилинров представляет собой одну отливку. Четырехклапанныо крышки цилиндров отдельные на каждый цилиндр. [19]
Тип двигателя: четырехтактный, вертикальный шестицилиндровый с непосредственным смесеобразованием. Имеет отдельные на каждый цилиндр двухклапанные крышки. [20]
Тип двигателей: двухтактные, вертикальные, четырех - и шестицнлиндровыо с контурной продувкой и ротатнвным продувочным насосом, с непосредственным смесеобразованием, стационарные. Двигатели имеют отдельные на каждый цилиндр крышки, блок-картер и фундаментную раму с размещенным в ней коленчатым валом. На четырехцилиндровом двигателе установлено два двухсекционных насоса с приводом от кулачков распределительного валика. [21]
Тип двигателя: вертикальный, сварной конструкции, со встречно движущимися поршнями и прямоточной продувкой. [22]
Тип двигателя: двухтактный, с прямоточной клапанно-щелевои продувкой, с двухступенчатой системой наддува н промежуточным охлаждением воздуха, V-образный с углом развила 45, шестнадцатицплипдроиын. [23]
Тип двигателей: двухтактные, вертикальные, четырех -, шести - и восьмицилиндровые, с контурной продувкой и поршневым продувочным насосом, реверсивные и нереверсивные. [24]
Тип двигателя: двухтактный, вертикальный, восьмицилиндровый, реверсивный, с непосредственным смесеобразованием, контурной продувкой, с приводным объемным продувочным насосом. Дизели выпускаются для непосредственного соединения с винтом и в качестве двигателей, входящих в дизель-редукторный агрегат. [25]
Тип двигателя: двухтактный, вертикальный, девятицилиндровый, крейцкопфный, реверсивный с газотурбинным наддувом, сварной конструкции, судовой, с замкнутой двухконтур-ной системой охлаждения. [26]
Тип двигателя: двухтактный, вертикальный, семицилиндровый, крейцкопфный, реверсивный с газотурбинным наддувом, сварной конструкции, судовой с замкнутой ( двухконтурной) системой охлаждения. [27]
Тип двигателя тоже оказывает влияние на экономичность машины. Так, если это позволяют условия эксплуатации, применение электродвигателя постоянного тока может оказаться экономически более рациональным, чем двигателя переменного тока, поскольку первый надежнее и легче. Очень часто это бывает связано и с отказом от применения промежуточного редуктора, что, естественно, резко упрощает и кинематическую схему машины. [28]
Тип двигателя - трехфазный, асинхронный с короткозамкну-тым ротором и повышенным скольжением. [29]
Тип двигателя выбирается с учетом ряда факторов, и ] в том числе: 1) назначения механизма или машины, для которой проектируется данный привод; 2) наличия того или иного источника энергии; 3) величины потребной мощности; 4) ограничений по массе, габаритным размерам и условиям работы привода; 5) режима работы привода и обеспечения соответствующей механической характеристики. [30]