Cтраница 3
На испытательной станции производятся обкатка и испытание двигателей, выходящих из ремонта, в соответствии с техническими условиями, утвержденными для данного типа двигателей. Обкатку и испытание следует рассматривать как завершающий этап в технологическом процессе ремонта двигателей. Программа испытательной станции выражается в количестве двигателей по маркам. [31]
Отклонения маховика б будут пропорциональны импульсу силы давления газов двигателя на поршень прибора и указываться стрелкой 8 на шкале прибора, проградуированной для данного типа двигателя в кг / см среднего индикаторного давления. В некоторых случаях применяют И. Колесико прижимается к плоскости индикаторного барабана при помощи пружины 4 и при вращении барабана увлекается им. Рамка помощью рычажного механизма 5 и б соединена со штоком поршня И. [32]
В связи с тем, что к сочленению поршневого пальца с шатуном и поршнем предъявляют чрезвычайно высокие требования, необходимо строго придерживаться указаний инструкции для данного типа двигателей. Например, в дизеле типа В-2 зазор поршневого пальца во втулке верхней головки шатуна для нового двигателя допускается 0 035 - 0 066 мм, для ремонтируемого - не более 0 12 мм. [33]
Один из главных принципов, положенных в основу разрабатываемых комплексов - стремление как можно полнее отразить в методах специфику использования топлив и смазочных материалов в данном типе двигателя, машины и механизма. Отсюда вытекает и необходимость иметь для каждой группы топлив или смазочных материалов специальный комплекс методов квалификационной оценки. [34]
Перспективы развития двигателей во многом определяются преимуществами и недостатками данного типа их, а также перспективами и направлением развития того участка народного хозяйства, на котором данный тип двигателя применяется. Это положение в полной мере относится и к автотракторным двигателям. [35]
С увеличением нагрузки двигателя скольжение его увеличивается, поэтому скольжение измеряют при различной нагрузке двигателя, но при максимальной нагрузке скольжение двигателя не должно превышать величины, нормируемой для данного типа двигателя. [36]
Уход за двигателем внутреннего сгорания при1 работе состоит в наблюдении за температурой охлаждающей воды и давлением в циркуляционной системе смазки и регулировании этих параметров в пределах, допустимых для данного типа двигателей. [37]
При продолжительном номинальном режиме работы двигатель работает с длительной неизменной или меняющейся по своему значению нагрузкой, при которой температура всех его частей достигнет своего установившегося значения, но не превысит значений, установленных для данного типа двигателей в зависимости от материалов, из которых он изготовлен. [38]
Все величины, характеризующие номинальный рабочий режим: скольжение s, полезную мощность PRn, ток сети /, коэффициент полезного действия т ] н, коэффициент мощности cos ф, - находят из рабочих характеристик данного типа двигателя для его номинального момента. Перегрузочную способность kM и кратность пускового момента kn определяют по отношению к номинальному моменту для данного типа двигателя, а кратность пускового тока & t - по отношению к номинальному току данного двигателя. [39]
Все величины, характеризующие номинальный рабочий режим: скольжение SH, полезную мощность Рдн, ток сети / н, коэффициент полезного действия r s, коэффициент мощности cos фн, - находят из рабочих характеристик данного типа двигателя для его номинального момента. Перегрузочную способность kM и кратность пускового момента & п определяют по отношению к номинальному моменту для данного типа двигателя, а кратность пускового тока ki - по отношению к номинальному току данного двигателя. [40]
Неработоспособные масла - это отработанные ( некондиционные) масла, вышедшие за низшие пределы запаса качества по требованиям НТД на кондиционные нефтепродукты или достигшие предельного состояния, указанного в эксплуатационной ведомственной документации по предельным показателям качества на данный тип двигателя и механизма. [41]
Раздельное размещение горючего и окислителя значительно уменьшает взрывоопасность двухкомпонентного топлива, позволяет использовать в качестве горючего и окислителя большое количество разнообразных веществ, что в свою очередь предоставляет большие возможности для выбора таких топливных композиций, которые наиболее желательны для данного типа двигателя. [42]
При таком отвлеченном методе исследования устраняется физическая сущность рассматриваемого объекта, а вместе с ней и все наиболее жизненное и интересное, связывающее термодинамическое исследование с особенностями двигателей, принципами их работы, историей их развития и теми конкретными обстоятельствами, которые в свое время послужили основанием для создания данного типа двигателей. [43]
Выбором наилучших параметров данного типа двигателя отнюдь не заканчивается решение проблемы оптимизации. Нужно еще выяснить, какой тип двигателя выгодно применить для выполнения данного маневра, и определить целесообразность совместного использования двигателей различных типов на одном аппарате. [44]
Перечисленные двигатели, в число которых не включены двухтактные дизели как редко применяемые, имеют свои специфические особенности протекания процессов рабочего цикла, в частности наполнения и сгорания. Вследствие этого внешние скоростные характеристики данных типов двигателей, при одинаковых максимальной мощности и числе оборотов, протекают по-разному. [45]