Cтраница 2
В результате преобразования - обратимости базовой конструкции - основания ряда можно получить различные конструкции машин на основе конструктивной преемственности, практическим выражением которой яв-ляются унифицированные детали и узлы, свойственные как основанию ряда, так и всем его производным, образующим, как уже подчеркивалось, конструктивно нормализованный ряд различных типо-размеров машин. [16]
Такой агрегат, сконструированный в Европе, сравнительно широко используется на заводских печах за пределами США. Подобные воздухоподогреватели выполняются различных типо-размеров, что облегчает проектирование установок с учетом конкретных местных условий. [17]
Такой агрегат, сконструированный в Европе, сравнительно широко используется на заводских печах за пределами США. Подобные воздухоподогреватели выполняются различных типо-размеров, что облегчает проектирование установок с учетом конкретных местных условий. Применение развитой поверхности в сочетании с из - Рис 15 Литой трубчатый воздухоподо-готовлением элементов агрегата литьем греватель с оребренными поверхностями устраняет некоторые недостатки обыч - со стороны как воздуха, так и дымовых ных конструкций воздухоподогревате - газов ( ФиРма Дека-Венн, Франция), лей. [18]
Конструктивно нормализованный ряд редукторов третьего типа ( фиг. Кроме того, детали различных типо-размеров редукторов изготовляются из унифицированных заготовок, превращаемых механической обработкой в детали различных типо-размеров. [19]
Насос смонтирован вместе с электродвигателем. В табл. 5 приводятся характеристики различных типо-размеров описанного насоса, а в табл. 6 - соответствующие им размеры. [20]
В результате обработки были получены функции распределения порозности по сеченив и высоте слоя для различных типо-размеров насадки и скоростей газовой фазы. [21]
Конструктивно нормализованный ряд редукторов третьего типа ( фиг. Кроме того, детали различных типо-размеров редукторов изготовляются из унифицированных заготовок, превращаемых механической обработкой в детали различных типо-размеров. [22]
Сравнительно до недавнего прошлого турбомашины в большинстве случаев проектировались как индивидуализированные конструкции. Это, естественно, приводило к множественности типов, в ряде случаев весьма близких по параметрам, но резко различавшихся по конструктивному исполнению С целью возможности применения метода крупносерийного производства в условиях индивидуального и мелкосерийного выпуска различных типов турбомашин заводом были разработаны пять конструктивно нормализованных секционных рядов различных типо-размеров турбомашин - один для крупных, два для средних и два для малых машин. [23]
Для каждого из рядов были унифицированы корпус, диафрагма, всасывающие камеры и другие детали. Применительно к дву -, трех - и многоступенчатым машинам было использовано одно из положений технологической преемственности - отливать корпусы турбомашин различной длины за счет добавления или снятия отдельных секций моделей. Мероприятия, проведенные заводом в осуществление конструктивной преемственности, обеспечили использование 75 - 90 % унифицированных деталей и узлов для самых различных типо-размеров турбомашин. [24]
Точный расчет количества масла, необходимого и достаточного для сохранения теплового равновесия в соответствующих деталях станка, а отсюда расчет элементов смазочной системы затрудняется главным образом недостаточным еще знанием зависимостей, характеризующих теплопередачу через стенки сложной формы ( к тому же окрашенные с обеих сторон или покрытые снаружи краской, внутри - нитролаком) и излучение ими тепла. Невозможно также точно рассчитать мощности, затрачиваемые на трение в передачах, подшипниках, на направляющих и пр. По необходимости приходится поэтому довольствоваться приближенными способами расчета смазочных систем, основанными либо на упрощенном уравнении теплового равновесия, либо на собранных опытным путем данных о нормах расхода смазки для станков различных типо-размеров. [25]
Существующие государственные стандарты в машиностроении главным образом регламентируют только ряды основных параметров машин. Эти стандарты хотя и сужают несколько многообразие и, следовательно, сокращают число типо-размеров машин, но совершенно недостаточно обеспечивают конструктивную и технологическую преемственность машин. Кроме того, стандарт в ряде случаев не исключает полной индивидуализации конструкций, входящих в тот или иной параметрический ряд, и не отвечает на вопрос о степени конструктивной и технологической преемственности различных типо-размеров машин, входящих в конструктивно нормализованный ряд. Ряд данных ( по насосостроению и др.) подтверждает, что регламентация только основных параметров в стандарте оставляет широкий простор для часто необоснованной индивидуализации конструкций машин. Это сужает возможность применения методов крупносерийного производства деталей и узлов, особенно в условиях индивидуального и мелкосерийного машиностроения. В результате этого возможная в условиях социалистического хозяйства эффективность стандартизации существенно снижается из-за совершенно недостаточной увязки ее с проблемой специализации машиностроительных заводов. [26]