Ток - конденсаторная фаза
Cтраница 2
По мере увеличения скорости вращения двигателя возрастает результирующая н.с. подмагничивания, вызывая насыщение дросселя. Переменный ток ДН при этом увеличивается, а ток конденсаторной фазы уменьшается. При холостом ходе результирующая н.с. подмагничивания ДН достигает наибольшего значения, вследствие чего ток конденсаторной фазы становится наименьшим. Увеличение нагрузки на валу двигателя вызывает уменьшение результирующей н.с. подмагничивания, отчего переменный ток ДН уменьшается, а ток конденсаторной фазы возрастает. Уменьшение нагрузки приводит к обратному результату. [16]
 |
Электрорубанок с конденсаторным двигателем. [17] |
Изменение токов этих фаз с изменением скольжения оказывается совершенно различным. Если ток главной фазы с уменьшением нагрузки ( скольжения) уменьшается, то ток конденсаторной фазы, наоборот. [18]
Для создания необходимого пускового момента приходится включать в цепь конденсаторной фазы дополнительную емкость, отключаемую после пуска. При разрыве цепи отключаемой емкости возникающее в месте разрыва искрение уменьшает безопасность эксплуатации двигателя, особенно во взрывоопасных помещениях. Кроме того, резкое уменьшение тока конденсаторной фазы после отключения дополнительной емкости связано с появлением динамических толчков и уменьшением ускорения ротора, что подтверждается осциллограммами. [19]
Увеличение нагрузки ( тока главной фазы) приводит к уменьшению напряжения Us3 и соответственно тока базы триода. Максимумы импульсов тока дросселя и амплитуды первой гармоники тока дросселя ограничиваются. В ре зультате происходит возрастание тока конденсаторной фазы. [20]
По мере увеличения скорости вращения двигателя возрастает результирующая н.с. подмагничивания, вызывая насыщение дросселя. Переменный ток ДН при этом увеличивается, а ток конденсаторной фазы уменьшается. При холостом ходе результирующая н.с. подмагничивания ДН достигает наибольшего значения, вследствие чего ток конденсаторной фазы становится наименьшим. Увеличение нагрузки на валу двигателя вызывает уменьшение результирующей н.с. подмагничивания, отчего переменный ток ДН уменьшается, а ток конденсаторной фазы возрастает. Уменьшение нагрузки приводит к обратному результату. [21]
К нежелательным последствиям с точки зрения нагрева статорных обмоток может привести также несоблюдение третьего условия. Действительно, при всякой нагрузке, превышающей номинальную, перегружается током главная фаза. То же самое, как было отмечено, происходит с конденсаторной фазой, только в случае работы с недогрузкой. На холостом ходу ток конденсаторной фазы достигает 120 - 140 % номинального. В последнем случае электрические потери возрастают в 2 раза по сравнению с потерями при номинальном токе. [22]
К нежелательным последствиям с точки зрения нагрева статорных обмоток может привести также несоблюдение третьего условия. Действительно, при всякой нагрузке, превышающей номинальную, перегружается по току главная фаза. То же самое происходит с конденсаторной фазой, только в случае работы с недогрузкой. На холостом ходу ток конденсаторной фазы при выборе рабочей емкости по приведенным выше соотношениям достигает 120 - 140 % номинального. В последнем случае электрические потери возрастают в 2 раза по сравнению с потерями при номинальном токе. [23]
Емкость и реактивное сопротивление конденсатора находятся в обратной зависимости. Изменение емкости сопровождается изменением тока. Из этого следует, что ток конденсаторной фазы ( рис. 8 в и г) может оказаться меньше или больше номинального. Особенно неблагоприятным оказывается явление резонанса напряжений, при котором ток конденсаторной фазы во много раз превышает номинальное значение, а возникающие перенапряжения представляют опасность для персонала и, кроме того, могут вызвать пробой изоляции обмотки или конденсатора. [24]
По мере увеличения скорости вращения двигателя возрастает результирующая н.с. подмагничивания, вызывая насыщение дросселя. Переменный ток ДН при этом увеличивается, а ток конденсаторной фазы уменьшается. При холостом ходе результирующая н.с. подмагничивания ДН достигает наибольшего значения, вследствие чего ток конденсаторной фазы становится наименьшим. Увеличение нагрузки на валу двигателя вызывает уменьшение результирующей н.с. подмагничивания, отчего переменный ток ДН уменьшается, а ток конденсаторной фазы возрастает. Уменьшение нагрузки приводит к обратному результату. [25]
Емкость и реактивное сопротивление конденсатора находятся в обратной зависимости. Изменение емкости сопровождается изменением тока. Из этого следует, что ток конденсаторной фазы ( рис. 8 в и г) может оказаться меньше или больше номинального. Особенно неблагоприятным оказывается явление резонанса напряжений, при котором ток конденсаторной фазы во много раз превышает номинальное значение, а возникающие перенапряжения представляют опасность для персонала и, кроме того, могут вызвать пробой изоляции обмотки или конденсатора. [26]
Страницы: 1 2