Средний квадратичный ток
Cтраница 2
Это обусловлено наличием пика мощности в энергограмме машины: при наличии резко изменяющихся циклических нагрузок мощность двигателя выбирается из условия отсутствия его перегрева - по среднему квадратичному току. [16]
Ко второму способу рекомендуется прибегать лишь в тех случаях, когда подпитка алюминиевой лентой значительно недоиспользуется по нагреву, что может быть на длинных линиях и при относительно малом расчетном среднем квадратичном токе. [17]
Сечение проводников питающей линии выбирают по расчетному току и принимают ближайшее меньшее из стандартных сечений, если потеря напряжения при этом не намного превышает расчетную и если результат проверки на нагрев по среднему квадратичному току это допускает. [18]
 |
Схема жидкостного регулятора скольжения. [19] |
Таким образом определяется GD2 всего электропривода при принятой номинальной мощности двигателя ( Мн) и скольжении SH, если пиковый момент двигателя равен Мк. Затем по формуле среднего квадратичного тока ( 3 - 10) двигатель проверяется на нагревание. [20]
 |
Схема жидкостного регулятора скольжения. [21] |
Таким образом определяется GD2 всего электропривода при принятой номинальной мощности двигателя ( Мн) скольжении SH, если пиковый момент двигателя равен Мк. Затем по формуле среднего квадратичного тока ( 3 - 10) двигатель проверяется на нагревание. [22]
При симметричной нагрузке на тяговых подстанциях постоянного тока и однофазных трансформаторах расчет средних квадратичных токов не представляет труда. [23]
Для линий, питающих троллеи, следует определять теоретически наивыгоднейшие сечения. Их находят расчетом на потерю напряжения при пиковом токе, а затем проверяют на нагрев по среднему квадратичному току. [24]
Для выравнивания нагрузки, приходящейся на электродвигатель, в системе привода механических кузнечно-прессовых машин искусственно увеличивают момент инерции путем установки маховика, который обычно располагается на быстроходном валу привода. В периоды снижения нагрузки иосолостых ходов электродвигатель работает на маховик, в котором запасается кинетическая энерги я. Ударная пиковая нагрузка, вызывая рост момента и тока двигателя, приводит к увеличению потерь в двигателе и сети. Выравнивание графика нагрузки двигателя способствует снижению этих потерь, поскольку средний квадратичный ток двигателя в этом случае меньше среднего квадратичного тока для графика с пиками нагрузки. [25]
Для выравнивания нагрузки, приходящейся на электродвигатель, в системе привода механических кузнечно-прессовых машин искусственно увеличивают момент инерции путем установки маховика, который обычно располагается на быстроходном валу привода. В периоды снижения нагрузки иосолостых ходов электродвигатель работает на маховик, в котором запасается кинетическая энерги я. Ударная пиковая нагрузка, вызывая рост момента и тока двигателя, приводит к увеличению потерь в двигателе и сети. Выравнивание графика нагрузки двигателя способствует снижению этих потерь, поскольку средний квадратичный ток двигателя в этом случае меньше среднего квадратичного тока для графика с пиками нагрузки. [26]
Страницы: 1 2