Однофазный ток
Cтраница 2
Преобразование однофазного тока в многофазный может быть произведено с помощью: синхронною преобразователя фаз; асинхронного преобразователя фаз; асинхронного двигатель-генератора; синхронного двигатель-генератора и других расщепителей фаз. [16]
Система однофазного тока напря - жением 25 - 28 кВ широко применяется для тяги поездов на железных дорогах СССР. Тяговые подстанции; в этом случае размещают на расстоянии 40 - 60 км друг от друга. Поскольку на этих подстанциях переменный ток не преобразуют в постоянный, то они не имеют выпрямительных, аррегатов и связанного с ними вспомогательного оборудования. Их устройство и обслуживание значительно проще и дешевле тяговых подстанции постоянного тока. Все оборудование таких подстанций размещают на открытых площадках, но электроподвижной состав переменного - тока сложнее. [17]
Система однофазного тока пониженной частоты 162 / з и 25 гц широко применяется только для магистральных железных дорог, где по протяженности линий она почти не уступает системе постоянного тока. Применяется на ряде дорог в США, Германии, Швеции и Швейцарии, совершенно не применяется для рудничного, промышленного и городского транспорта. [18]
 |
Схема к примеру главы 40. [19] |
Расчет однофазного тока короткого замыкания выполняют с учетом сопротивления заземляющей сети. [20]
Система однофазного тока промышленной частоты наиболее, простая и экономичная для электрической тяги. Это обстоятельство позволяет увеличить расстояние между подстанциями, а также значительно снизить сечение проводов контактной сети. В конструктивном отношении тяговые подстанции превращаются в простые трансформаторные. [21]
Нагрузка однофазного тока промышленной частоты от системы электроснабжения трехфазного тока вызывает неравномерность загрузки фаз. Несимметрия нагрузки ухудшает качество энергии и вызывает существенные помехи на линиях связи и влияет на металлические коммуникации, расположенные вдоль полотна. [22]
Система однофазного тока промышленной частоты значительно проще и экономичнее. Более высокое напряжение в тяговой сети позволяет в 2 5 - 3 раза уменьшить сечение проводов контактной сети в медном эквиваленте на один путь. Тяговые подстанции в конструктивном отношении превращаются в обычные трансформаторные. Однако питание нагрузки однофазного тока промышленной частоты от системы внешнего энергоснабжения трехфазного тока вызывает неравномерность загрузки ее фаз. Эта несимметрия нагрузки ведет к недоиспользованию мощности генераторов электростанций из-за перегрева более нагруженных фаз. Ухудшается качество энергии, отпускаемой потребителям, что снижает допустимые нагрузки асинхронных двигателей в системе электропривода. [23]
Система однофазного тока промышленной частоты значительно проще и экономичнее. Более высокое напряжение в тяговой сети позволяет в 2 5 - 3 раза уменьшить сечение проводов в контактной сети в медном эквиваленте на один путь. Тяговые подстанции в конструктивном отношении превращаются в обычные трансформаторные. Однако питание нагрузки однофазного тока промышленной частоты от системы внешнего электроснабжения трехфазного тока вызывает неравномерность загрузки ее фаз. Эта несимметрия нагрузки ведет к недоиспользованию мощности генераторов электростанций из-за перегрева более нагруженных фаз. [24]
Система однофазного тока примышленной частоты принята как основная для дальнейшей электрификации железных дорог в СССР, а также во Франции, Японии ( при частоте 60Гц), Англии и других-странах. [25]
При однофазном токе проводник, присоединенный к началу обмотки источника питания, должен быть окрашен в желтый цвет, к концу обмотки - в красный. Если шины однофазного тока являются ответвлением от шин трехфазного тока, они окрашиваются в цвет соответствующей фазы трехфазного тока. [26]
При однофазном токе: проводник, присоединенный к началу обмотки источника питания - желтый, к концу обмотки - красный. Если шины однофазного тока являются ответвлением от шин трехфазной системы, они окрашиваются в цвет соответствующей фазы трехфазного тока. [27]
При однофазном токе проводник, присоединяемый к началу обмотки источника питания, желтый, к концу обмотки - красный. [28]
При однофазном токе: шина, присоединенная к началу обмотки источника питания, L - желтым цветом, а присоединенная к концу обмотки / 2 - красным. [29]
При однофазном токе: шина, присоединенная к началу обмотки источника питания, L - желтым цветом, а присоединенная к концу обмотки LI - красным. [30]
Страницы: 1 2 3 4