Cтраница 1
Зарядный ток батареи несколько уменьшается. При дальнейшем увеличении нагрузки увеличиваются токи нагрузки и генератора, причем ток генератора может повышаться до тех пор, пока не достигнет значения, при котором вступает в действие реле-ограничитель тока. [1]
Метод переключения зарядного тока батареи с режима быстрого заряда к режиму дозаряда малым током с помощью контрольной схемы зарядного устройства, которая срабатывает от изменений температуры аккумулятора. [2]
При одинаковых условиях зарядный ток батареи в области нормальных нагрузок у системы с ограничителем тока имеет в среднем несколько большее значение, чем у системы регулирования с падающей характеристикой, благодаря чему батарея быстрее подзаряжается. Наоборот, при системе регулирования с падающей характеристикой без ограничителя тока батарея меньше разряжается при перегрузках. [3]
Проходя по коридорам, помощник открывает дверки щита управления, чтобы проверить зарядный ток батареи, напряжение генератора или ТРПШ ( 50 - 52 В летом и 52 - 54 В зимой), положение якоря реле обратного тока и работу регуляторов напряжения; руками можно трогать только движок переключателя вольтметра и рычажок выключателя освещения. [4]
После набора нагрузки дизель-генераторами аккумуляторная батарея переводится в режим подзаряда, причем зарядный ток батареи регулируется специальным устройством. Мощность аккумуляторной батареи выбрана из условия работы ЭВМ непрерывно в течение 30 мин. [5]
Понижение напряжения генератора до ЭДС аккумуляторной батареи Ец приведет к тому, что зарядный ток батареи будет равен нулю, а ток нагрузки станет. [6]
Так как схема работает на принципе регулирования по напряжению, а не по току, зарядный ток батареи в этой схеме зависит от состояния аккумуляторной батареи. [7]
Ток 1г, отдаваемый генератором, в обоих случаях почти одинаков; поэтому при дневной езде зарядный ток батареи, равный 1 1г, велик; при включении нагрузки ( ночная езда) ток последней вычитается из тока генератора, и ток батареи, равный теперь / j / 2 - /, резко уменьшается, становясь на некоторых участках даже разрядным. Такое резкое изменение зарядного тока батареи при включении нагрузки является главным недостатком трехщеточного генератора, приводящим к невозможности обеспечить правильный зарядный режим батареи; батарея при дневной езде заряжается большим, часто чрезмерным током, при ночной же езде недоза-ряжается. [8]
Индуктируемый в обмотке сердечника для зарядки аккумуляторной батареи переменный ток преобразуется в постоянный при помощи сухого выпрямителя, смонтированного внутри фары; зарядный ток батареи обычно ограничивается 0 3 - 0 5 а; такой зарядный ток не приносит вреда даже полностью заряженной аккумуляторной батарее. [9]
Предлагаемое зарядное устройство ( рис. 1) свободно от этих недостатков и обладает расширенными возможностями. Зарядный ток батареи стабилизирован. Устройство может быть встроено в бытовую радиоаппаратуру, а также использовано в системах аварийного питания. Порог отключения тока зарядки соответствует максимальному напряжению батареи, а порог включения зарядного тока - минимальному ее напряжению. [10]
Зарядный ток должен находиться в соответствии с емкостью аккумуляторной батареи. Например, зарядный ток батареи З - МТ-14, емкость которой составляет 10 а - ч, примерно равен 1 а. Зарядку следует проводить до обильного выделения газа. Время зарядки ориентировочно можно определить на основании емкости аккумулятора, с учетом того, что некоторая часть тока теряется непроизводительно. Например, батарею вышеуказанного типа следует заряжать теоретически 10 ч, практически 11 - 12 ч током в 1 а. Во время эксплуатации следует проверять напряжение. Когда оно упадет до 1 7 в, аккумулятор нужно ставить на зарядку. [11]
Таким образом, зимой, когда расходуемая батареей энергия максимальная ( работа приборов электрооборудования и подогревателей в предпусковой период, затрудненный пуск двигателя, увеличение времени езды со светом и так далее), батарея подзаряжается слабо. Для повышения зарядного тока батареи при низкой температуре электролита необходимо поднять напряжение генератора. Однако это требование является приемлемым лишь для температур не ниже - 18 - s - 20 С, а для более низких температур требуются значительные повышения напряжений, что недопустимо по условиям работы потребителей электроэнергии. [12]
Ток 1г, отдаваемый генератором, в обоих случаях почти одинаков; поэтому при дневной езде зарядный ток батареи, равный 1 1г, велик; при включении нагрузки ( ночная езда) ток последней вычитается из тока генератора, и ток батареи, равный теперь / j / 2 - /, резко уменьшается, становясь на некоторых участках даже разрядным. Такое резкое изменение зарядного тока батареи при включении нагрузки является главным недостатком трехщеточного генератора, приводящим к невозможности обеспечить правильный зарядный режим батареи; батарея при дневной езде заряжается большим, часто чрезмерным током, при ночной же езде недоза-ряжается. [13]
Амперметр устанавливается последовательно в цепь заряда аккумуляторной батареи между ее положительным выводом и положительным выводом генератора. Поэтому через амперметр протекает зарядный ток батареи и ток разряда, кроме тока потребителей, подключенных к амперметру со стороны аккумуляторной батареи. Обычно такими потребителями являются реле и электродвигатель стартера. [14]
Наиболее характерным показателем исправности и правильной регулировки всей системы является наличие и величина зарядного тока батареи во время движения автомобиля. Для контроля зарядки батареи во время езды применяют амперметр или контрольную лампу. [15]