Обратный тяговый ток
Cтраница 1
Обратный тяговый ток протекает по рабочим рельсам в тоннеле кратковременно только тогда, когда поезд находится в пределах тоннеля. Третья рельсовая нить укладывается на полушпалках на расстоянии 1 2 м от крайнего рабочего рельса. [1]
 |
Схема включения дроссель-трансформаторов в зоне электроизолирующих. [2] |
Для возвращения обратного тягового тока на подстанцию необходимо обеспечить его прохождение по двум рельсовым нитям в обход изолирующих стыков, разделяющих блок-участки. Переменный сигнальный ток рельсовой цепи автоблокировки не может пройти через обмотку дроссель-трансформатора, так как она имеет большое сопротивление. [3]
 |
К пояснению протекания тягового тока в обход изолирующих стыков в двухниточных ( а и однониточных рельсовых цепях ( б. [4] |
По способу пропуска обратного тягового тока в обход изолирующих стыков на участках с электрификацией РЦ подразделяются на однониточные и д & ухниточные. Тяговый ток / т подается от тяговой подстанции к электровозам по контактному проводу через пантограф, а возвращается к подстанции по рельсовым нитям и земле. Поэтому необходимо создать путь для протекания обратного тягового тока по рельсам в обход изолирующих стыков, разделяющих смежные РЦ. Их средние точки соединяют между собой перемычкой П, обеспечивая пропуск обратного тягового тока в обход изолирующих стыков. Сигнальный ток / с в каждой РЦ протекает через основную обмотку 1 и / ДТ в одном направлении, вследствие чего на ней создается падение напряжения, используемое для работы РЦ. Дополнительные обмотки ДТ 2 и 2 подключаются к аппаратуре питающего и релейного концов РЦ. В однониточных РЦ ( рис. 15.52 6) тяговый ток / т пропускается по одной рельсовой нити. [5]
Стыковые дроссели применяют для пропуска обратного тягового тока в обход изолирующих стыков при электротяге. [6]
Стыковой дроссель служит для пропуска обратного тягового тока через изолирующий стык в двухниточных рельсовых цепях, представляя для переменного сигнального тока сопротивление 0 3 - 0 4 ом. При различной силе тягового тока в обеих полуобмотках дрс: селя, что может иметь место при неодинаковом сопротивлении рельсовых нитей, сердечник последнего намагничивается и сопротивление дросселя переменному току снижается. Чувствительность дросселя к неравномерности тягового тока может изменяться регулировкой его воздушного зазора: чем больше воздушный зазор, тем меньше эта чувствительность. При этом одновременно меняется сопротивление дросселя переменному току, уменьшаясь при увеличении зазора. [7]
 |
Электроизолирующий клее-болтовой стык.| Схема электрической сети. [8] |
На линиях с электротягой поездов рельсы одновременно являются проводниками сигнального тока для автоблокировки и обратного тягового тока, обеспечивающего питание электродвигателей электровоза. [9]
 |
Штепсельный стыковой соединитель. [10] |
В однониточных рельсовых цепях, применяемых на станционных путях и стрелочных переводах, для пропуска обратного тягового тока используется только одна рельсовая нить каждого пути, которая оборудуется рельсовыми соединителями; тяговые нити всех смежных однониточных цепей соединяются параллельно междупутными рельсовыми соединителями в горловинах станций, у входных сигналов, в пунктах присоединения отсасывающих проводов у тяговых подстанций и через каждые 400 м пути. [11]
В устройствах СЦБ рельсовые нити часто используются для пропуска сигнального тока, а на линиях с электрической тягой - для пропуска обратного тягового тока. В пределах рельсовых цепей стыки должны хорошо пропускать ток. [12]
 |
Схема включения стыковых дроссель-трансформаторов. [13] |
Основная обмотка трансформатора имеет слишком высокое сопротивление для переменного тока, питающего рельсовые цепи автоблокировки ( 0 2 - 0 6 Ом), и незначительное сопротивление обратному тяговому току. Дроссель-трансформатор устанавливают на бетонных фундаментах вне рельсовой колеи. [14]
Нельзя отключать от рельса хотя бы один усовик дроссель-трансформатора без предварительного соединения обоих рельсов со средней точкой дроссель-трансформатора соседней рельсовой цепи, а также отключать среднюю точку дросселя или нарушать иным способом цепь протекания по рельсам обратного тягового тока. Если при выполнении путевых работ невозможно осуществить указанное выше соединение, то отключать усовики дроссель-трансформатора разрешается только после снятия напряжения с контактной сети. [15]
Страницы: 1 2