Постоянный тяговый ток

Cтраница 1

Схема включения стыковых дроссель-трансформаторов. [1]

Постоянный тяговый ток пропускается в обход изолирующих стыков при помощи дроссель-трансформаторов. [2]

На двухниточных рельсовых цепях постоянный тяговый ток и переменный сигнальный подаются по обеим нитям одновременно. Для пропуска тягового тока через изолирующий стык на соседнюю рельсовую цепь применяют стыковые дроссели, представляющие ничтожно малое ( - 5 - 10 - 4 ом) сопротивление для постоянного тягового тока и значительно большее ( 0 3 - 0 6 ом) для переменного сигнального тока. Так как тяговый ток примерно равной величины пропускается из обоих рельсов цепи к средней точке дросселя в противоположном направлении и имеется воздушный зазор в сердечнике, это исключает возможность намагничивания железа дросселя и снижения его сопротивления переменному току. [3]

Дроссельные устройства.| Болтовое крепление троса к рельсу.| Схема косых соединительных проводов. [4]

Эти приборы, пропуская постоянный тяговый ток, в то же время служат препятствием для переменного тока автоблокировки. [5]

Ом) сопротивление для постоянного тягового тока и значительно большее ( 0 3 - 0 6 Ом) для переменного сигнального тока. В этом случае дренажный кабель подключают к средней точке дросселя, что исключает возможность протекания сигнальных токов через дренажные установки и трубопровод. При отсутствии путевых дросселей вблизи места подключения дренажного кабеля необходима установка специального дросселя, поэтому проектные решения по подключению дренажных кабелей к рельсовой сети необходимо согласовать с железной дорогой. [6]

Это делается для того, чтобы исключить влияние постоянного тягового тока на работу путевых реле. [7]

При одиночной смене рельсов до начала работы параллельно сменяемому рельсу укладывают обходные перемычки из медного провода ( рис. 10.9) сечением не менее 120 мм2 при постоянном тяговом токе и 50 мм2 при переменном токе. [8]

Установка продольной обходной перемычки.| Установка поперечных обходных перемычек. [9]

Перед одиночной сменой рельсов на электрифицированном участке, не оборудованном автоблокировкой, параллельно сменяемому рельсу укладывают обходные перемычки из медного провода сечением не менее 120 мм2 при постоянном тяговом токе и 50 мм2 при переменном токе ( рис. 45); концы перемычек прикрепляют к подошвам рельсов, примыкающих к сменяемому, струбцинами. [10]

Подключение дренажного кабеля в рельсовую цепь железной дороги не должно нарушать ее работу. Рельсовый путь на участке электротяги создает цепь постоянного тягового тока и цепи сигнализации ( автоблокировки) переменного тока. Он разбит на отдельные блок-участки, ограниченные установкой изолирующих стыков. Каждый участок оборудован сигнальными путевыми реле, имеет отдельное электропитание переменным сигнальным током. Короткое замыкание рельсовых изолирующих стыков влечет за собой опасность возбуждения путевых реле от источника питания смежной рельсовой цепи, появления ложных сигналов и расстройства системы автоблокировки. [11]

Для измерения электрического сопротивления рельсовых стыков применяют также стыкоизмерители различных типов. Наибольшее распространение получил стыкоизмеритель ЦНИИ-56 для участков с постоянным тяговым током. Он состоит из измерительной штанги и укрепленного на ней измерительного прибора. Измерение производит бригадир пути самостоятельно или совместно с механиком СЦБ. В последнее время разработан универсальный измеритель электрического сопротивления стыков ИЭСС-1 М, который можно применять на участках с электротягой постоянного и переменного тока, а также на участках, не оборудованных электротягой. Измерение прибором производит бригадир пути. [12]

Для измерения электрического сопротивления рельсовых стыков применяют также стыкоизмерители различных типов. Наибольшее распространение получил стыкоизмеритель ЦНИИ-56 для участков с постоянным тяговым током. Он состоит из измерительной штанги и укрепленного на ней измерительного прибора. Измерение производит бригадир пути самостоятельно или совместно с механиком СЦБ. В последнее время разработан универсальный измеритель электрического сопротивления стыков ИЭСС-1М, который можно применять на участках с электротягой постоянного и переменного тока, а также на участках, не оборудованных электротягой. Измерение прибором производит бригадир пути. [13]

Подключение дренажного кабеля в рельсовую цепь не должно нарушать ее работу. Рельсовый путь на участке электротяги, кроме основного назначения, создает еще цепь постоянного тягового тока и цепи сигнализации ( автоблокировки) переменного тока. Рельсовый путь разбит на отдельные блок-участки, ограниченные установкой изолирующих стыков. Каждый участок оборудован сигнальными путевыми реле, имеет отдельное электропитание переменным сигнальным током. Короткое замыкание рельсовых изолирующих стыков влечет за собой опасность возбуждения путевых реле от источника питания смежной рельсовой цепи, появления ложных сигналов и расстройства системы автоблокировки. [14]

Схема установки обходных перемычек при смене рельса.| Установка перемычек при смене рельса в изолирующем стыке. [15]

Страницы: 1 2