Постоянный тяговый ток
Cтраница 2
Большинство работ по текущему содержанию стрелок, например замену металлических частей, перешивку рамных рельсов, связанных с нарушением действия электрической централизации стрелок, производят только в присутствии электромеханика СЦБ. При одиночной смене рельсов до начала работы параллельно сменяемому рельсу укладывают обходные перемычки из медного провода ( рис. 11.11) сечением не менее 120 мм2 при постоянном тяговом токе и 50 мм2 - при переменном токе. [16]
На двухниточных рельсовых цепях постоянный тяговый ток и переменный сигнальный подаются по обеим нитям одновременно. Для пропуска тягового тока через изолирующий стык на соседнюю рельсовую цепь применяют стыковые дроссели, представляющие ничтожно малое ( - 5 - 10 - 4 ом) сопротивление для постоянного тягового тока и значительно большее ( 0 3 - 0 6 ом) для переменного сигнального тока. Так как тяговый ток примерно равной величины пропускается из обоих рельсов цепи к средней точке дросселя в противоположном направлении и имеется воздушный зазор в сердечнике, это исключает возможность намагничивания железа дросселя и снижения его сопротивления переменному току. [17]
На одиночных рельсовых путях тяговый ток подается по одному рельсу, второй рельс секционирован на блок-участки длиной 550 - 900 м и служит для сигнальных токов. В этом случае др енажный кабель подключают непосредственно к тяговому рельсу с помощью специального контактного башмака. На двухниточных рельсовых путях постоянный тяговый ток и переменный сигнальный подаются по обоим рельсам одновременно. [18]
На одиночных рельсовых путях тяговый ток подается по одному рельсу, второй рельс секционирован на блок-участки длиной 550 - 900 м и служит для сигнальных токов. В этом случае дренажный кабель подключают непосредственно к тяговому рельсу с помощью специального контактного башмака. На двухниточных рельсовых путях постоянный тяговый ток и переменный сигнальный подаются по обоим рельсам одновременно. Для пропуска тягового тока через изолирующий стык на соседнюю рельсовую цепь применяют стыковые ( путевые) дроссели, представляющие ничтожно малое ( 5 - 10 - 4 Ом) сопротивление для постоянного тягового тока и значительно большее ( 0 3 - 0 6 Ом) для переменного сигнального тока. В этом случае дренажный кабель подключают к средней точке дросселя, что исключает возможность протекания сигнальных токов через дренажные установки и трубопровод. При отсутствии путевых дросселей вблизи места подключения дренажного кабеля необходима установка специального дросселя, поэтому проектные решения по подключению дренажных кабелей к рельсовой сети необходимо согласовать с железной дорогой. [19]
На одиночных рельсовых путях тяговый ток подается по одному рельсу, второй рельс секционирован на блок-участки длиной 550 - 900 м и служит для сигнальных токов. В этом случае дренажный кабель подключают непосредственно к тяговому рельсу с помощью специального контактного башмака. На двухниточных рельсовых путях постоянный тяговый ток и переменный сигнальный подаются по обоим рельсам одновременно. [20]
 |
Схема рельсовой цепи постоянного тока с непрерывным питанием... [21] |
Рельсовые цепи постоянного тока с непрерывным или импульсным питанием применяются на участках, где отсутствует электрическая тяга поездов; на электрифицированных участках применяются рельсовые цепи автоблокировки на переменном токе. При электрической тяге постоянного тока питание рельсовых цепей автоблокировки осуществляется от переменного тока промышленной частоты 50 Гц. Применение переменного тока для сигнальных устройств на электрифицированных участках объясняется необходимостью исключить вредное влияние постоянного тягового тока на путевое реле, что может привести к ложным показаниям сигналов о занятости или свободности блок-участка. [22]
Особенность путевых работ на линиях с автоблокировкой, электротягой и электрической централизацией определяется тем, что рельсовые нити используются как токопроводящие цепи, а также тем, что имеются контактный провод, опоры контактной сети, светофоры и напольные устройства. Разъединение рельсовых цепей нарушает работу автоблокировки, а на участках электротяги опасно для людей. Поэтому при производстве работ с разрывом колеи устанавливают временные перемычки с гибким тросом сечением до 120 мм2 при постоянном тяговом токе и 50 лш2 при переменном токе. Для исключения замыкания рельсовых цепей путевой инструмент, тележки, съемные дрезины, вагончики должны иметь электрическую изоляцию. Не реже раза в год перебираются изолирующие стыки. Настил на переездах внутри колеи устраивается на 30 - 40 мм выше головок рельсов. На линиях с автоблокировкой подъемка или рихтовка пути на величину более 60 мм, а на электрифицированных участках при любых их значениях согласовывается с начальником участка энергсснабжения и начальником дистанции сигнализации и связи. [23]
На однониточных рельсовых цепях тяговый ток подается по одному рельсу, второй рельс секционирован на блок-участки длиной 550 - 900 м и служит для Сигнальных токов. На двухниточ-ных рельсовых цепях постоянный тяговый и переменный сигнальный токи подаются по обеим нитям одновременно. Для пропуска тягового тока через Изолирующий стык на соседнюю рельсовую цепь применяют путевые дроссели ( табл. 17), представляющие собой ничтожно малое сопротивление ( около 5 - Ю 4 Ом) для постоянного тягового тока и значительно большее сопротивление ( 0 3 - 0 6 Ом) для переменного сигнального тока. Так как из обоих рельсов цепи к средней точке дросселя в противоположном направлении пропускается тяговый ток примерно равной величины и имеется воздушный зазор в сердечнике, исключается возможность намагничивания железа дросселя и снижения его сопротивления переменному току. [24]
На одиночных рельсовых путях тяговый ток подается по одному рельсу, второй рельс секционирован на блок-участки длиной 550 - 900 м и служит для сигнальных токов. В этом случае дренажный кабель подключают непосредственно к тяговому рельсу с помощью специального контактного башмака. На двухниточных рельсовых путях постоянный тяговый ток и переменный сигнальный подаются по обоим рельсам одновременно. Для пропуска тягового тока через изолирующий стык на соседнюю рельсовую цепь применяют стыковые ( путевые) дроссели, представляющие ничтожно малое ( 5 - 10 - 4 Ом) сопротивление для постоянного тягового тока и значительно большее ( 0 3 - 0 6 Ом) для переменного сигнального тока. В этом случае дренажный кабель подключают к средней точке дросселя, что исключает возможность протекания сигнальных токов через дренажные установки и трубопровод. При отсутствии путевых дросселей вблизи места подключения дренажного кабеля необходима установка специального дросселя, поэтому проектные решения по подключению дренажных кабелей к рельсовой сети необходимо согласовать с железной дорогой. [25]
Страницы: 1 2