Приведенный ток - ротор
Cтраница 1
 |
Распределение индукции в воздушном зазоре машины. [1] |
Приведенный ток ротора I f, протекая по приведенной роторной обмотке, должен создать такую же амплитуду основной гармонической индукции, какую создает реальный ток ротора, протекающий в реальной обмотке возбуждения. [2]
Xatif - приведенный ток ротора, пропорциональный току /; TjXf / Rf - постоянная времени обмотки ротора; цх2 Jx Xf - коэффициент магнитной связи между обмотками статора и ротора; Т - x / R, - постоянная времени обмотки статора. [3]
Выбираем расчетное значение приведенного тока ротора. [4]
Ток / 2 называется приведенным током ротора. [5]
Ток / а называется приведенным током ротора. [6]
Величину допустимого на первой ступени приведенного тока ротора / 2i можно в первом приближении принять равной 80 - 90 % номинального тока ротора / гном, учитывая ухудшение вентиляции при работе на малой скорости, если режим работы длительный. [7]
Ток статора /, равен сумме приведенного тока ротора и тока холостого хода. Зависимость тока статора /, f ( P2) обусловлена соотношением между намагничивающим током и активным током двигателя при изменении нагрузки. Зависимость / у ( Д) в диапазоне рабочих нагрузок достаточно близка к линейной. [8]
Ток статора / ь согласно (12.27), равен сумме приведенного тока ротора и тока холостого хода. Зависимость тока статора 1г / С) обусловлена соотношением между намагничивающим ( реактивным) током и активным током двигателя при изменении нагрузки. Реактивная составляющая тока статора определяется в основном током холостого хода, последний же составляет 20 - 40 % от номинального тока и незначительно меняется с изменением нагрузки. Активная составляющая тока статора пропорциональна полезной мощности двигателя. Поэтому зависимость 1г / ( Р2) в диапазоне рабочих нагрузок достаточно близка к линейной. [9]
Активное сопротивление R обычно значительно меньше индуктивного сопротивления ( Х с1Х2), определяющего приведенный ток ротора. [10]
 |
Схема замещения и векторная диаграмма асинхронного двигателя в режиме электродинамического торможения. [11] |
Вектор намагничивающего тока /, представляющий собой геометрическую разность неизменного по величине эквивалентного тока статора / ЭКв и меняющегося в функции скорости приведенного тока ротора / р, будет совпадать по направлению с вектором магнитного потока Ф, создаваемого результирующей намагничивающей силой. [12]
Потери в обмотке статора определяются двумя факторами: нагрузкой двигателя и значением тока холостого хода. Нагрузочный ток представляет геометрическую сумму тока холостого хода и приведенного тока ротора, поэтому чем меньше ток холостого хода, там меньше потери в статоре при нагрузке. [13]
 |
Асинхронный режим при вентильном возбуждении. [14] |
Сказанное иллюстрируется векторной диаграммой ( рис. 1 - 45), построенной для схемы замещения турбогенератора, работающего в асинхронном режиме без возбуждения при разомкнутой обмотке ротора. Как видно, ток статора равен геометрической сумме намагничивающего тока 1ц и приведенного к статору тока ротора в; при увеличении последнего ток статора также увеличивается. Как ток намагничивания, так и приведенный ток ротора могут быть вычислены по известному скольжению. Однако ввиду того, что зависимость тока ротора от скольжения сложна, формулы для его определения здесь не приводятся. [15]
Страницы: 1 2