Разрядный ток - батарея
Cтраница 2
Агрегаты АЗД и реостаты возбуждения необходимо устанавливать в сухих, вентилируемых, отапливаемых помещениях, отделенных от аккумуляторных батарей глухими непроницаемыми переборками с плотно прилегающими дверями. Защита агрегата от перегрузок и коротких замыканий предусматривает установку термореле и плавких предохранителей со стороны электродвигателя, плавких предохранителей или релб максимального тока со стороны генератора. Генератор обычно защищен реле обратного тока, предохраняющим от разрядных токов батареи через якорь генератора. [16]
 |
Электрическая схема вибрационного реле-регулятора РР127. [17] |
Реле обратного тока ( РОТ) предназначено для защиты генератора постоянного тока от разрядного ( обратного) тока батареи. Реле обратного тока автоматически замыкает электрическую цепь между генератором и аккумуляторной батареей, когда напряжение генератора достигает 11 8 - 13 В ( 12-вольтовый генератор) и 23 6 - 25 В ( 24-вольтовый генератор), тем самым подключая потребители к генератору, а батареи - на подзарядку. При падении напряжения на зажимах генератора ниже, чем аккумуляторной батареи, реле обратного тока размыкает цепь, отключает генератор, предохраняя его от разрядного тока батареи. Питание потребителей в этот период осуществляется от аккумуляторной батареи. [18]
На автомобилях ЗИЛ-130, ГАЗ-66, ГАЗ-53 и др. амперметр не устанавливают. Для контроля за разрядом батареи включают параллельно контактам РОТ контрольную лампу ( см. рис. 54), которую располагают на щитке приборов под красным стеклом. Лампа включается выключателем зажигания. При включенном зажигании и неработающем генераторе разрядный ток батареи проходит через генератор, а затем контрольную лампу и выключатель зажигания. Свечение лампы сигнализирует о разряде батареи через генератор. [19]
Для этого же после намотки провода и надежного закрепления гибких выводов датчик тщательно пропитывают эпоксидной смолой. Острые кромки магнитопровода перед намоткой необходимо притупить и обмотать его слоем лакоткани или хотя бы кальки. Если при испытании сторожа чувствительность к изменению разрядного тока батареи аккумуляторов окажется недостаточной, следует попробовать поменять местами выводы датчика на входе устройства. [20]
Сущеатвует несколько методов раечета емкости и внешних характеристик тепловозных аккумуляторов, равноценных по своей точности и практическому применению Анализ ваех существующих методов расчета показывает, что наиболее правильным является определение мощностных характеристик аккумуляторов. Для оценки пусковых свойств батареи необходимо определить, как изменяется ее пусковая мощность отряда влияющих факторов. ПУСК дизеля является еложным переходным процессом, и точный теоретический расчет его затруднителен. Более практичен pat - чет и использованием экспериментальных результатов. Для разрядного тока батареи характерен резкий бросок ( пик тока) в первый момент разряда ( рис. 83), который определяет рабочие характеристики батареи в последующий период пуека и последующий режим прокрутки вала дизеля до момента возникновения ввпышек топлива в цилиндрах. [22]
Применение одиночного элементного коммутатора не дает возм j - кности питать места потребления во время зарядки, равным образом в этот период нель-я пользоваться батареей как времен шм резервом. Применение дво шого элементного коммутато, а ( фиг. Если сила разрядного тока равна силе тока динамома-шины, батарея представляет полный временный резерв для последи. Если сила разрядного тока батареи меньше, то схему соединений рекомендуется несколько изменить; в этом случае добавляется вспомогательный провод, позволяющий при повреждении машины производить питание от батареи лишь того количества потребителей, которое соответствует допустимому разрядному току батареи ( на фиг. [23]
Применение одиночного элементного коммутатора не дает возм j - кности питать места потребления во время зарядки, равным образом в этот период нель-я пользоваться батареей как времен шм резервом. Применение дво шого элементного коммутато, а ( фиг. Если сила разрядного тока равна силе тока динамома-шины, батарея представляет полный временный резерв для последи. Если сила разрядного тока батареи меньше, то схему соединений рекомендуется несколько изменить; в этом случае добавляется вспомогательный провод, позволяющий при повреждении машины производить питание от батареи лишь того количества потребителей, которое соответствует допустимому разрядному току батареи ( на фиг. [24]
Воздух для работы дизелей подается в машинное отделение через открытые рубочные люк и двери в переборках или через специальную, закрываемую при погружении, воздушную шахту 35 ( фиг. Двигатели подводного хода-электромоторы постоянного тока ( главные электромоторы) - получают энергию от батареи электрич. Свинцово-кислотные аккумуляторы разбиваются обычно на 4 группы, примерно по 60 элементов в каждой, напряжение каждой группы 110 - 120 V. В последнее время начали применять разбивку аккумуляторов на три группы с напряжением по 220 V, что дает возможность снизить веса электроустановок. Вес установки главных электромоторов и аккумуляторов составляет 100 - 120 кг на силу. Так как продолжительность, а вместе с тем и район подводного хода увеличиваются с уменьшением силы разрядного тока батареи аккумуляторов, то для получения больших районов плавания под водой при высоком кпд использования электрич. [25]
Страницы: 1 2