Кольцевой токосъемник

Cтраница 3

На машинах с механическим и гидравлическим приводами техническое обслуживание электрооборудования заключается во внешнем осмотре источников электропитания, сети освещения и сигнализации и входящих в них приборов. При техническом обслуживании машин с электрическим приводом производят внешний осмотр и очистку от пыли электродвигателей, генераторов, контроллеров кольцевого токосъемника. [31]

Механизм поворота. [32]

Энергоснабжение крана производится от сети переменного тока напряжением 380 а. В связи с тем, что все электрооборудование расположено на вращающейся части крана, для подачи к нему питания установлен кольцевой токосъемник с тремя кольцами. [33]

На рис. 9, а показана компоновка механизма подъема тяжелого крана-штабелера с управлением из кабины. Примененная схема механизма, включающая открытую передачу между редуктором и барабаном, вызвана недостаточной площадью поворотной платформы, а также наличием в центре поворотной платформы кольцевого токосъемника. [34]

Устройство кабеля КРПТ. [35]

В силовом шкафу размещены автоматические выключатели, предназначенные для защиты генератора и внешней сети от перегрузок, аппараты стабилизирующего устройства, штепсельный разъем для подключения кабеля, подводящего ток, и штепсельное гнездо для подключения внешней нагрузки. Электрические двигатели переключаются на питание от генератора или от внешней сети пакетным переключателем. От силового шкафа электроэнергия подается к кольцевому токосъемнику - устройству, передающему электроэнергию с неповоротной части крана на поворотную. Жилы кабелей неповоротной части крепят винтами к контактным кольцам с внутренней стороны. [36]

Кабина управления краном. [37]

В состав электрооборудования крановой установки входит электрооборудование средств освещения и сигнализации, приборов безопасности, управления тормозами. Монтаж электропроводки выполнен приводом ПГВА сечением 1 5 мм2 в один провод. Передача электроэнергии на поворотную часть производится через кольцевой токосъемник. [38]

Гусеничные краны МКГ-16М, ДЭК-251, МКТ-25, МКГ-25БР, МКГ-40, СКГ-40 / 63, СКГ-63 / 100, КС-8161 и СКГ-160 имеют дизель-электрический привод, все они полноповоротные и снабжены механизмами: основного подъема, вспомогательного подъема, стрелоподъемным, вращения и передвижения. Привод каждого механизма осуществляется от одного или двух электродвигателей переменного тока напряжением 380 В, которые питаются или от собственной электростанции, или от внешней электросети. Подвод электроэнергии от сети производится четырехжильным гибким кабелем через кольцевой токосъемник, установленный по оси вращения крана. Одна жила кабеля используется для заземления. Электростанция кранов установлена в хвостовой части поворотной платформы. Обычно краны работают от внешней электросети. В этом случае снижаются эксплуатационные расходы, уменьшаются время и трудовые затраты на техническое обслуживание крана, повышается время работы крана в течение смены, увеличиваются моторесурсы дизеля и отсутствует шум от дизеля, что улучшает условия труда. [39]

Не следует применять традиционные системы регулирования, в которых предусматривается установка датчика уровня ила у наружного борта отстойника, где образуются застойная зона и завалы ила. Изменение уровня стояния ила у борта отстойника происходит с большим запаздыванием по отношению к центральной зоне и нехарактерно для основной части его рабочего объема. Исследованиями установлено, что наиболее характерные изменения уровня осевшего ила наблюдаются на расстоянии Vz - 3 / 4 радиуса отстойника от его центра. Чем выше объемная нагрузка, тем ближе к наружному борту отстойника происходят основные изменения уровня стояния ила. В связи с этим датчик уровня и его понижающий трансформатор рекомендуется устанавливать на вращающейся ферме отстойника, несущей скребки. Связь трансформатора с измерительным блоком осуществляется через резервные кольца кольцевого токосъемника электропривода фермы. [40]

САР илового режима по заданному уровню в радиальном отстойнике. [41]

Не следует применять ставшие традиционными системы регулирования, в которых датчик уровня ила устанавливается у наружного борта отстойника. Вблизи наружного борта образуется застойная зона и завалы ила. Изменения уровня стояния ила у борта отстойника происходят с большими запаздываниями по отношению к центральной зоне и не характерны для основной части его рабочего объема. Наиболее характерные изменения уровня осевшего ила наблюдаются на расстоянии / 2 - 3 / 4 радиуса отстойника от его центра. Чем выше объемная нагрузка, тем ближе к наружному борту отстойника происходят основные изменения уровня стояния ила. В связи с этим рекомендуется датчик уровня и его понижающий трансформатор устанавливать на вращающейся ферме отстойника, несущей скребки, а связь трансформатора с измерительным блоком осуществлять через резервные кольца кольцевого токосъемника электропривода фермы. [42]

Пусковая аппаратура для электродвигателей состоит из реверсивных магнитных пускателей механизма подъема ( 13 на фиг. Пускатели имеют механическую блокировку, не допускающую короткого замыкания при ударах и вибрации. Включение электродвигателей осуществляется нажатием подвешенных на кабеле кнопок управления. Подъем и спуск крюка прекращается автоматически при достижении им крайних положений. Для разных грузо-подъемностей электроталей конструкция конечных выключателей различна. В шкафу размещены также кольцевой токосъемник ( И на фиг. [43]

Питание статора производится через кольце-г. Редуктор механизма подъема двухпарный с прямозубыми шестернями. На первом валу редуктора установлен колодочный электромагнитный тормоз. На втором валу установлен грузоупорный тормоз, замыкаемый весом груза. Входной вал редуктора и ротор двигателя имеют шлицевое соединение. Выходная шестерня редуктора соединена с барабаном зубчатой муфтой. В этом же шкафу помещены магнитные пускатели и кольцевой токосъемник. [44]

Страницы: 1 2 3