Толкатель - топливный насос
Cтраница 1
 |
Толкатель топливного насоса дизеля Д100. [1] |
Толкатели топливного насоса являются связующим звеном между кулачковым валом и топливными насосами. Демонтируют их в те же сроки, что и топливные насосы, чтобы проверить состояние трущихся пар и заменить резиновые детали. [2]
 |
Прибор для проверки и регулировки форсунок. [3] |
Для регулировки начала подачи пользуются болтами толкателей топливного насоса высокого давления: вывертыванием болта устанавливается более раннее начало подачи топлива, ввертыванием болта - более позднее. [4]
 |
Регулирование зазоров в штанге. [5] |
Топливные насосы устанавливают после установки распределительных валов и толкателей топливных насосов. Определяют суммарную величину регулировочных прокладок между топливным насосом и корпусом толкателя, для чего коленчатый вал устанавливают в такое положение, при котором деление на ведущем диске привода генератора, соответствующее данному цилиндру ( табл. 6), будет находиться против указательной стрелки. При этом риска на распределительном валу с номером данного цилиндра должна совпадать с риской на кольце подшипника. При несовпадении этих рисок необходимо дополнительно провернуть коленчатый вал на один оборот. [6]
Не менее трудоемкой операцией на дизелях типа ДГОО является выпрессовка загоревших толкателей топливных насосов. Для этой цели в эксплуатации используют ряд приспособлений, но наиболее удобным оказалось приспособление, разработанное по предложению тт. Сопрягаемые поверхности болта 6 и кулачков 2 обработаны на конус таким образом, что при перемещении болта вниз кулачки выдвигаются из пазов. [7]
В привод насосов входят кулачковые валы с зубчатыми колесами, их приводы и толкатели топливных насосов. [8]
При своем подъеме толкатель 19, будучи связан рычагом 20 с валиком 21, поворачивает последний и тем самым поднимает рычагом 22 толкатели топливных насосов, выводя их из-под действия кулачковых шайб. После этого при дальнейшем движении валиков 13 и 21 кулачок 23 начинает передвигать в осевом направлении втулку 24, связанную с распределительным валиком. При дальнейшем вращении валика 21 толкатели топливных насосов опускаются. [9]
Утечка воздуха из ресивера в картер у дизеля Д100 может происходить через отвернувшуюся технологическую пробку в блоке, плохо закрепленную трубку слива масла из толкателей топливных насосов, дефективную прокладку между блоком и воздуходувкой в месте расположения шестерни привода воздуходувки, через уплотнение толкателей топливных насосов в местах постановки резиновых колец, а также неисправное отключающее устройство правого ряда топливных насосов. Признаком утечки воздуха служит повышение давления в картере дизеля. [10]
Привод топливного насоса включает в себя: эксцентриковый вал, связанный шлицевым соединением с валом механизма синхронизации; бугель, передающий движение через коромысло толкателю топливного насоса; рычаг; эксцентриковый валик для изменения опережения впрыска топлива и поршень для выключения насоса. В корпусе привода находятся сервопривод опережения подачи топлива, кулачковый вал привода лубрикатора, получающий возвратно-вращательное движение от вала механизма синхронизации через зубчатую повышающую передачу, и золотник отбора давления из буфера. [11]
На вертикальном валике 33 закреплены две кулачные шайбы 37, которые отжимают ролики углового рычага 56 в ту или другую сторону, передвигая распределительный вал 28 и подводя под ролики клапанных тяг и толкателей топливных насосов кулачки 29 и 30 переднего и заднего ходов. [12]
Как видно, и в этом механизме сначала действует шайба 18, поднимая толкатели насосов, а затем уже, когда толкатели подняты, кулачок 23 передвигает в осевом направлении распределительный валик, после чего толкатели топливных насосов опускаются. Этим заканчивается операция реверсирования. [13]
Утечка воздуха из ресивера в картер у дизеля Д100 может происходить через отвернувшуюся технологическую пробку в блоке, плохо закрепленную трубку слива масла из толкателей топливных насосов, дефективную прокладку между блоком и воздуходувкой в месте расположения шестерни привода воздуходувки, через уплотнение толкателей топливных насосов в местах постановки резиновых колец, а также неисправное отключающее устройство правого ряда топливных насосов. Признаком утечки воздуха служит повышение давления в картере дизеля. [14]
Точность совпадения стрелки допускается 1 деление. В таком положении стержень каждого толкателя топливных насосов первого цилиндра будет приподнят на 3 6 мм над тыльной частью кулачка кулачкового вала. К торцу Б корпуса 3 прикладывают пластину с заранее известной толщиной ( 1 или 1 5 мм), нуль шкалы индикатора 4 устанавливают против большой стрелки. Если из показания индикатора вычесть толщину пластины, это и будет исковая величина / г. По приведенной формуле определяют размер К для каждого толкателя данного цилиндра. Индикатор укрепляют на приспособлении с предварительным натягом 4 - 5 мм. Описанным порядком определяют размеры К толкателей насосов и у остальных цилиндров дизеля. Толщину регулировочных прокладок С, помещаемых под корпус насоса, вычисляют по формуле, приведенной на стр. Прокладки ( желательно не более 2 шт. [15]
Страницы: 1 2