Толщина - заливка
Cтраница 1
Толщина заливки составляет около 4 мм. Надо отметить, однако, что ряд двигателей электровозов, тепловозов и моторных вагонов работает вполне успешно на бронзовых вкладышах без баббитовой заливки. [1]
Толщину заливок рекомендуется принимать меньше минимального осевого зазора в проточной части. [2]
Толщину заливки антифрикционного слоя следует принимать от 3 до 6 мм, в зависимости от диаметра вала, за исключением биметаллических вкладышей, у которых толщина антифрикционного слоя составляет 0 5 - 2 мм. [3]
 |
Вкладыши подшипников.| Шарнирный подшипник. [4] |
Уменьшение толщины заливки баббитом резко повышает сопротивление усталости слоя. [5]
Значения толщины заливки, приведенные в табл. 14, приняты с учетом максимальной грузоподъемности, экономии материала и обычных условий эксплуатации. Там, где это допускает характер эксплуатации, рекомендуется принимать толщину заливки меньшей. [6]
 |
Типы вкладышей подшипников. [7] |
Уменьшение толщины заливки благоприятно сказывается на повышении усталостной прочности слоя. Так, например, уменьшение толщины слоя с 2 до 1 мм увеличивает усталостную прочность баббитового слоя в 2 раза, а уменьшение толщины до 0 5 мм увеличивает усталостную прочность почти в 10 раз. [8]
 |
Вкладыши подшипников.| Шарнирный подшипник. [9] |
Уменьшение толщины заливки баббитом резко повышает сопротивление усталости слоя. [10]
При увеличении толщины заливки подшипника скорость повышения температуры при попадании абразива резко возрастает, и при дальнейшем возрастании толщины слоя кривая скорости нагревания асимптотически приближается к прямой, имеющей малый угол наклона к оси абсцисс. Когда толщина заливки существенно меньше, чем номинальный размер абразивных частиц, основной металл подшипника существенно влияет на работоспособность подшипника. Так, если основной металл - медь, то температура повышается более значительно, чем если основной металл - алюминий. [11]
Следует применять толщину заливки от десятых долей до 3 мм. Применения пазов для механического закрепления антифрикционного слоя к стальной основе вкладыша следует избегать: оно достигается грубой обработкой поверхности, рваной резьбой и соответствующей подготовкой поверхности перед заливкой. [12]
В целях экономии баббита толщину заливки следует назначать возможно малой. Это вполне выполнимо в подшипниках станков, так как все валы, а особенно шпиндели конструируют настолько жесткими, что деформации их незначительны. При центробежной залиьке возможно достигнуть толщины 1 мм, и меньше. [13]
Если измерить зазор затруднительно, толщину заливки определяют при разборке подшипников. Когда нижний вкладыш освобожден от цапфы, на его баббитовую поверхность укладывают ребром стальную линейку ( рис. 188) и измеряют, насколько баббит выше металлического кольца сальникового уплотнения. Полученный результат измерения сравнивают с записью, сделанной после предыдущего ремонта. [14]
Если измерить зазор затруднительно, толщину заливки определяют при разборке подшипников. Когда нижний вкладыш освобожден от цапфы, на его баббитовую поверхность укладывают ребром стальную линейку ( см. рис. 136) и измеряют, насколько баббит выше металлического кольца сальникового уплотнения. Полученный результат измерения сравнивают с записью, сделанной после предыдущего ремонта. [15]
Страницы: 1 2 3 4