Толщина - обшивка
Cтраница 3
 |
Форштевни и крепление обшивки к форштевням. а - нос судна с плоским днищем. [31] |
Ширина наружной доски ( фальшивый нос) задается с учетом двух толщин обшивки, наружная ее поверхность скруглена. Внутренняя доска имеет в поперечном сечении трапециевидную форму. Эти доски, соединенные крепежом или клеем, образуют форштевень со шпунтом. [32]
 |
Обшивка из фанеры. а - поперечное сечение по обшивке. б - листы обшивки, обрезанные в чистый размер. в - скрепленные листы обшивки. г - соединение обшивки. [33] |
Листы обшивки склеивают на ус с шириной перекроя не менее 15 толщин обшивки. [34]
АЛ - элемент площади поверхности обшивки; с-массовая теплоемкость; 8 - толщина обшивки; ртв - плотность материала обшивки; а - коэффициент теплоотдачи; Taw Tfao - температура восстановления (11.12); Тю - искомая температура стенки; G c6pTB - тепло-поглощающая способность обшивки; АЛ еа Т4 - лучистый тепловой поток от площади поверхности АЛ обшивки. [35]
Допускается выступание и утопание головок потайных болтов до 0 1 мм при толщине обшивки 2 мм и до 0 25 мм при толщине обшивки свыше 2 мм. В местах крепления зализов крыла к контурам крыла и фюзеляжа выступание головок болтов допускается до 0 3 мм, а утопание - до 0 15 мм. Выступание головок винтов типа гудрич над пистонами на законцовке и обшивке допускается не более 0 35 мм для 30 % винтов от их общего количества в шве. [36]
 |
Коэффициенты для подсчета критических напряжений, возникающих в трехслойных панелях. [37] |
Ниже рассматривается сжатие типичной панели крыши размером 3 81 X 2 285 м при толщине обшивки tf 0 76 мм, которая предназначена для создания сопротивления местным случайным повреждениям. [38]
 |
Геометрия хвостовой части вертолета. Размеры даны в дюймах, силы - в фунтах. [39] |
В этом случае переменными проектирования для конструкции являются размеры поперечных сечений лонжеронов и стрингеров и толщина обшивки. Для моделирования конструкции используются следующие типы конечных элементов: ферма, балка, панель, работающая на сдвиг, пластина, четырехугольная или треугольная мембрана. [40]
 |
Характеристики легкости материала по допускаемым напряжениям. [41] |
Для постройки судов длиной менее 8 - 10 м сталь используется редко, так как толщина обшивки, назначенная с учетом устойчивости листов, местной прочности и коррозионного износа, получается не менее 1 5 - 2 0 мм. Деревянная обшивка таких судов при толщине, обеспечивающей местную прочность, будет легче. [42]
У малых судов из стеклопластика проблема обеспечения прочности упрощается в связи с тем, что толщина обшивки корпуса с армированием из стеклосатина не может быть менее 3 мм, с армированием из стеклохолста - менее 4 мм. Поэтому для судов длиной около 3 м достаточна проверка только местной прочности. Материал в составе таких корпусов нагружен мало, поэтому их целесообразно изготовлять из дешевых, менее прочных стеклохолстов. Корпуса этих судов, как правило, имеют однослойную безнаборную конструкцию, с высадками и гофрами для повышения жесткости оболочки. Такая конструкция обеспечивает минимальную трудоемкость изготовления корпуса и достаточно высокую надежность его в эксплуатации. [43]
Толщины поясьев обшивки продольных переборок призматических грузовых танков рассчитываются по тем же зависимостям, что и толщины обшивки и набора поперечной переборки. [44]
Расстояние между шпангоутами меняется в пределах от 350 до 800 мм в зависимости от размеров шпангоутов и толщины обшивки. Шаг стрингеров в зависимости от типа балочного фюзеляжа равен примерно 100 - 250 мм. В хвостовом отсеке фюзеляжа часть стрингеров обрезают, так как иначе они будут расположены слишком часто. Места обреза стрингеров располагают на разных шпангоутах во избежание резкого ослабления сечения. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5