Толщина - бурт
Cтраница 1
Толщина нагруженного бурта 6 ( рис. 2.1.12) шарикового замкового подшипника варьирует в зависимости от диаметра долота. Так, в долотах диаметрами 132 - 151 мм она составляет 6 0 мм, а в долотах диаметрами 320 мм - 7 8 - 8 7 мм. Толщина ненагруженного бурта 5 изменяется в пределах от 3 8 мм для долот диаметром 132 мм до 7 мм для долот диаметром 320 мм. Высота нагруженного бурта принимается примерно равной 0 85 г, а ненагруженного - 0 7 г. Толщина 7 концевого роликового подшипника обычно принимается равной 3 - 5 мм в долотах диаметром 320 мм, а толщина козырька 3 лапы - 1 7 - 2 0 мм в долотах диаметром 132 мм и 4 0 - 5 7 мм в долотах диаметром 320 мм. [1]
Толщину бурта рассчитывают на срез по поверхности, соединяющей бурт с трубой. [3]
 |
Принципиальная схема измерительной системы для активного контроля толщины бурта кольца подшипника. [4] |
Измерение толщины бурта осуществляется контактно измерительным наконечником 13, который ощупывает обрабатываемую поверхность. [5]
На рис. 117 представлена принципиальная схема прибора для контроля толщины бурта кольца подшипника в процессе его шлифования. [6]
Для получения качественного шва в стыке обечайка - плита необходимо перед сваркой уменьшить толщину бурта плиты клапанной коробки. Для этого бурт плиты протачивают на станке и снимают фаску под сварку. После изготовления сварной клапанной коробки необходимо гидравлически испытать обе полоски под повышенным давлением - полость сжатого воздуха на 9 ати - полость азота или кислорода на 1 ати. [7]
Ам - расстояние от вершины конуса до опорного торца, указываемое в чертеже зубчатого колеса; Б - толщина бурта оправки; Дл: р - смещение вершины конуса нарезаемого зубчатого колеса относительно оси поворота поворотной плиты бабки изделия. [8]
Ам - расстояние от вершины конуса до опорного торца, указываемое в чертеже зубчатого колеса; Б - толщина бурта оправки; Дхр - смещение вершины конуса нарезаемого зубчатого колеса относительно оси поворота поворотной плиты бабки изделия. [9]
Перед расточкой подшипника по шейке оси при деповском ремонте вагона необходимо замерить длину шейки оси, ее диаметр и толщину бурта шейки. Затем измеряют прибором расстояния от заплечиков до внутренней грани упорного бурта подшипника и, зная толщину бурта шейки оси, определяется расстояние от заплечиков до переднего торца подшипника. Эту величину устанавливают на линейке штангенциркуля прибора и линейку закрепляют винтом. Подвижную рамку закрепляют на линейке штангенциркуля в положении, при котором риска рамки будет совмещена с делением линейки, соответствующей длине шейки оси. [10]
Разметка букс паровозов с листовой рамой состоит из следующих операций: определение положения центров осей колесных пар в буксовых направляющих рамы, определение напусков ( толщины буртов) буксовых подшипников и разметка букс для расточки подшипников и обработки буксовых наличников. [11]
Все кожуха необходимо очистить, осмотреть и при необходимости отремонтировать. При снятых половинках кожуха измеряют толщину буртов вкладышей моторно-осевых подшипников. Измеряют разбег тягового двигателя на оси. [12]
При заказе форм на заливку подшипников нужно указывать диаметр и длину шейки оси. Целесообразно при отцепоч-ном ремонте вагонов указывать еще толщину бурта. Зная размер последнего, можно рассчитать, насколько и в какой стороне подшипника ( передней или задней) должна быть удлинена заливка. Если шейка удлинена за счет задней галтели и бурт наварен, то прилив баббита следует сделать в заднем торце подшипника. [13]
Перед расточкой подшипника по шейке оси при деповском ремонте вагона необходимо замерить длину шейки оси, ее диаметр и толщину бурта шейки. Затем измеряют прибором расстояния от заплечиков до внутренней грани упорного бурта подшипника и, зная толщину бурта шейки оси, определяется расстояние от заплечиков до переднего торца подшипника. Эту величину устанавливают на линейке штангенциркуля прибора и линейку закрепляют винтом. Подвижную рамку закрепляют на линейке штангенциркуля в положении, при котором риска рамки будет совмещена с делением линейки, соответствующей длине шейки оси. [14]
Отбортовка концов труб и изготовление утолщенных буртов необходимы для разъемных соединений на свободных фланцах. Различие между этими соединениями - в давлении, на которое они рассчитаны, и в толщине бурта, которая зависит от этого давления; диаметры отбор-товки и утолщенного бурта - одинаковы. Толщина бурта должна быть не менее толщины стенки трубы, так как в месте отгиба материал трубы имеет пониженную прочность. Отбортовка применяется для соединения трубопроводов из полиэтилена, полипропилена и винипласта, работающих при давлении до 0 25 МПа, и трубопроводов из фторопласта на давление до 0 6 МПа. Для трубопроводов из полиэтилена, полипропилена и винипласта, работающих при давлениях свыше 0 25 МПа, необходимо применять соединения с утолщенным буртом. [15]
Страницы: 1 2