Толщина - регулировочная прокладка
Cтраница 4
Между фланцем ступицы и дисками 6 и 7 помещены фрикционные кольца 5 и стальные регулировочные прокладки. Диски соединены пальцами 8, утолщенными в средней части и расклепанными по концам. Момент трения устанавливают подбором толщины стальных регулировочных прокладок. Перемещение ведомого диска сцепления относительно ступицы 9 ограничивается пальцами 8, которые упираются в края вырезов фланца ступицы. [46]
 |
Подшипники и зацепление главной передачи автомобиля ЗНЛ-43М101. [47] |
После сборки подшипникового узла конической шестерни проверяют затяжку подшипников. Для этого измеряют крутящий момент, необходимый для ее проворачивания, с помощью динамометрического ключа. Регулируют затяжку подшипников ведущего вала уменьшением толщины регулировочных прокладок / /, пока момент вращения шестерни не будет соответствовать указанному в руководстве по эксплуатации автомобиля. [48]
 |
Схема измерения параметров рабочего колеса осевого насоса. [49] |
При правильной форме поверхности лопасти расстояние между ее поверхностью и шаблоном не должно превышать 2 5 мм. Для измерения угла установки и координаты оси поворота в другом сечении на кронштейне 2 устанавливают соответствующий шаблон и производят измерения вышеописанным способом. Допустимое отклонение положения оси поворота не должно превышать 2 мм на каждый метр радиуса колеса. Идентичности углов достигают за счет изменения толщины регулировочных прокладок между крестовинбй и проушиной. [50]
Если пятно расположено на верхней кромке зуба, ведущую шестерню придвигают к ведомой и при малом боковом зазоре отодвигают ведомую шестерню. При расположении пятна на нижней кромке зуба ведущую шестерню отодвигают от ведомой. Если боковой зазор велик, ведомую шестерню придвигают к ведущей. Малую коническую шестерню перемещают, изменяя число и толщину регулировочных прокладок, установленных между корпусом редуктора и фланцем утла ведущей шестерни. Большую коническую шестерню перемещают, изменяя толщину прокладок между корпусом редуктора и крышкой нижнего подшипника. [51]
Шестерня приспособления вращается на оси 4, впрессованной в кронштейн 6, который может перемещаться. Положение кронштейна относительно колонки при установленном на ко робке передач приспособлении регистрируется индикз - тором. Поэтому предварительно приспособление уста-чнавливают на эталонную коробку передач, у которой-расстояние от установочной плоскости до начальной окружности шестерни с одной прокладкой уже известно, соответствует техническим условиям; большую стрелку индикатора ставят в нулевое положение. Приспособление, установленное на плоскость люка коробки передач, прижимают до полного прилегания установочных плоскостей и по стрелке индикатора определяют толщину регулировочных прокладок, которые необходимо полот-ншть. [52]
Точность совпадения стрелки допускается 1 деление. В таком положении стержень каждого толкателя топливных насосов первого цилиндра будет приподнят на 3 6 мм над тыльной частью кулачка кулачкового вала. К торцу Б корпуса 3 прикладывают пластину с заранее известной толщиной ( 1 или 1 5 мм), нуль шкалы индикатора 4 устанавливают против большой стрелки. Если из показания индикатора вычесть толщину пластины, это и будет исковая величина / г. По приведенной формуле определяют размер К для каждого толкателя данного цилиндра. Индикатор укрепляют на приспособлении с предварительным натягом 4 - 5 мм. Описанным порядком определяют размеры К толкателей насосов и у остальных цилиндров дизеля. Толщину регулировочных прокладок С, помещаемых под корпус насоса, вычисляют по формуле, приведенной на стр. Прокладки ( желательно не более 2 шт. [53]
Страницы: 1 2 3 4