Толщина - смазочная прослойка
Cтраница 1
Толщина смазочной прослойки зависит от состава жидкости и внешних условий. С другой стороны, играет роль строение молекулы поверхностно-активной добавки ( структура полярной группы) жирной кислоты, входящей в состав смазочного масла. [2]
При малых скоростях толщина смазочной прослойки мала и электрический ток между обеими поверхностями проходит легко. При скоростях больше критической смазочная прослойка резко утолщается и прохождение электрического тока прекращается. Зависимость этого явления от добавления малого количества полярных веществ, не влияющих на вязкость масла, показывает особую природу явления, которая не может быть объяснена гидродинамической теорией смазки. [3]
Приведенные данные позволяют указать нижний предел толщины граничной смазочной прослойки под алмазным острием в условиях наших опытов и соответствующее им удельное давление. Так как кажущееся сглаживание микрорельефа при омасливании происходит за счет различия толщины масляной пленки под алмазным острием над углублениями и выступами ощупываемой поверхности, то очевидно, что это сглаживание, а тем более его среднее значение Д, не может превышать величину максимальных толщин масляной прослойки между алмазным острием и исследуемой поверхностью. [4]
 |
Буферное действие масляной пленки. [5] |
Для более грубошероховатых поверхностей высота выступов значительно превышает толщину смазочной прослойки, остающейся между алмазным острием и поверхностью; в этом случае буферное действие этой прослойки относительно мало. [6]
Изменчивость второго члена в двучленном законе указывает на то, что с изменением толщин смазочной прослойки плоскость скольжения действительно удаляется от поверхности стекла, в чем иначе нельзя было бы быть уверенным. [7]
Если же понижение скорости скольжения, уве - / личение нагрузки или другие причины вызывают ( уменьшение толщины смазочной прослойки ниже указан - ного предела, наблюдаются отклонения от гидродинами -, ческой теории смазки. [8]
Обычно связывают режим граничного трения с условиями малости скорости и значительности нагрузки, что, однако, не дает определенного и однозначного критерия граничного режима трения, так как толщина смазочной прослойки, вообще говоря, есть сложная функция не только скорости и нагрузки, но и формы трущихся поверхностей. [9]
 |
Сопоставление сближения стальных дисков и понижения их твердости в адсорбционно-активных средах ( глубина внедрения индентора 0 8 мкм. Кружком обведены жидкости, образующие граничные слои. [10] |
Толщина смазочной прослойки, определяющая режим трения, зависит от способности масла смачивать поверхность твердого тела и от капиллярных сил, возникающих в зазоре. Это свойство становится особенно важным в случае, если прибор подвергается вибрации и ударным перегрузкам. [11]
Известно, что при относительном перемещении поршня во втулке или штока и плунжера внутри уплотнения между трущимися поверхностями образуется гидродинамический кл ин. Как следует из обшей теории гидродинамической смазки, толщина смазочной прослойки или качество смазки зависят кроме относительной скорости перемещения и давления также от смазывающей способности самой жидкости. Образование гидродинамического клина в раструбной части поршневой манжеты влияет на механизм изнашивания поршня, так как при этом создаются благоприятные условия для попадания абразивных частиц на поверхность трения. [12]
Выявился неожиданный факт: в тех случаях, когда окружающая прибор температура была несколько выше нуля и когда, следовательно, толщина образующейся водной прослойки должна быть максимально велика, сопротивление скольжению было выше, чем при температуре ниже нуля. Между тем по закону внутреннего трения Ньютона сопротивление скольжению должно быть, при прочих равных условиях, обратно пропорционально толщине смазочной прослойки. Таким образом, возникает предположение, что образующаяся при скольжении по льду пленка воды весьма малой толщины, находясь под нормальным давлением, по аналогии с рассмотренными выше граничными фазами не подчиняется законам течения вязких жидкостей. [13]
Если ограничиться случаем трения при наличии полимолекулярной граничной смазочной прослойки, то важнейшим вопросом является вопрос о причинах изменчивости трения со скоростью скольжения. На основании суммы исследованных свойств тонких слоев ясно, что эта зависимость при малых и умеренных скоростях связана с зависимостью от скорости изменения толщины смазочной прослойки, уменьшающейся при падении скорости. Повышенная способность этой прослойки сопротивляться своему утоньшению при замедлении или остановке движения делает трение мало чувствительным к изменению скорости и даже может уничтожить различие трения статического и кинетического. Таким образом, подобные смазочные прослойки способны обеспечить плавное скольжение без остановок, чем, по-видимому, объясняется положительное влияние консистентных смазок на устранение этого, часто весьма нежелательного, явления. Вопрос о зависимости толщины граничной смазки от скорости скольжения, а также от нагрузки весьма сложен и мало изучен. Он требует, в частности, исследований влияния скорости на молекулярное расклинивающее давление. [14]
В предыдущей статье [1] описан простой прибор для оценки смазочной способности масел, в котором трущаяся пара представляет собой проволоку, нагруженную грузом и частично охватывающую вращающийся вокруг горизонтальной оси цилиндр. Как было указано в § 1 той же статьи, для того, чтобы прибор мог действительно отвечать своему назначению - давать оценку граничного смазочного действия, необходимо, чтобы толщина смазочной прослойки между проволокой и цилиндром была достаточно мала. Так как при больших скоростях и вязкостях и малых нагрузках толщина смазочного слоя настолько велика, что его поведение полностью определяется уравнениями гидродинамической теории смазка, то первоочередная задача заключается в их приложении к рассматриваемому случаю трения между проволокой и цилиндром с целью определения условий, при которых должен наблюдаться переход от жидкостного трения к граничному. Конечно, в области граничной смазки по самому ее определению толщина слоя смазки, строго говоря, уже не может вычисляться по формулам гидродинамической теории смазки, так как становится необходимым учет молекулярных взаимодействий в масляной пленке, однако некоторую оценку влияния вязкости на толщину ее можно все же на основании этих формул получить. Одним из преимуществ проволочного прибора является сравнительная простота подобных расчетов. Поэтому в § 2 и развивается такая теория для случаев проволоки и ленты. [15]
Страницы: 1 2