Толщина - смазочная прослойка
Cтраница 2
Ряд явлений указывает на способность смазочной пленки сопротивляться продавливанию. В то же время эта способность смазочной прослойки и в состоянии движения не может объясняться влиянием вязкости жидкости. При этом толщина смазочной прослойки, проявляющей эту способность, настолько превышает возможную толщину адсорбционных слоев, что становится затруднительным объяснить влияние поверхностно-активных веществ на смазочное действие. [16]
Само расклинивающее действие было обнаружено и исследовано для равновесных условий для покоящихся поверхностей, между тем как наибольший интерес для проблемы граничной смазки представляет применение этого понятия к поверхностям, находящимся в относительном скольжении. Однако прямое измерение расклинивающего давления смазочного слоя в функции толщины представляет большие экспериментальные трудности. Кроме того, в практике высота неровностей микрорельефа трущихся поверхностей может быть одного порядка с толщиной смазочной прослойки при граничном трении, вследствие чего эт. Поэтому представляет интерес изучение того косвенного влияния на процесс скольжения шероховатых поверхностей в условиях граничного трения, которое оказывают толщина и расклинивающее давление смазочной. [17]
При скольжении относительно друг друга двух твердых тел, разделенных прослойкой вязкой жидкости ( смазки), трение происходит в слое смазки. Гидродинамическим называют трение, происходящее в достаточно толстом слое смазки. Если толщина смазочной прослойки меньше 0 1 микрометра1, трение называют граничным. [18]
 |
Схема работы гидростатической опоры [ IMAGE ] S. Схема образования несущего слоя смазки. [19] |
Слой смазочного материала называют несущим слоем. При увеличении его толщины более толщины граничной пленки уменьшается степень влияния твердой поверхности на далеко отстоящие от нее молекулы масла. Слои, находящиеся на расстоянии более 0 5 мкм от поверхности, приобретают возможность свободно перемещаться один относительно другого. При жидкостной смазке сопротивление движению определяется внутренним трением ( вязкостью) жидкости и складывается из сопротивления скольжению слоев масла по толщине смазочной прослойки. Этот режим трения со свойственными ему весьма малыми коэффициентами трения является оптимальным для узла трения с точки зрения потерь энергии, долговечности и износостойкости. Сила трения при жидкостной смазке не зависит от природы сопрягаемых поверхностей. [20]
Страницы: 1 2